¡Unificación de la Serie 315: ¿Aumento de Vagones (de 2 a 4) pero Reducción de Frecuencia? Previsión de Revisión de Horarios de la Línea Kansai de JR Central (Programada para Marzo de 2026)
Índice
- ¡Los trenes de la Línea Kansai unificados bajo la Serie 315!
- ¿Reducción de frecuencias por aumento de vagones en la Línea Kansai durante el día?
- ¿Habrá una operación completa de 4 vagones para el Rápido "Mie"?
- Conclusión
1. ¡Los trenes de la Línea Kansai unificados bajo la Serie 315!
En la revisión de horarios de marzo de 2026 de JR Central, todos los trenes eléctricos de la Línea Kansai serán unificados utilizando formaciones de 4 vagones de la nueva Serie 315.
Esto afecta a los servicios Rápidos, Rápidos de Sección y Locales que operan con trenes eléctricos entre Nagoya y Kameyama. Por lo tanto, el Limited Express "Nanki" y el Rápido "Mie", que funcionan con trenes diésel, continuarán operando con 2 vagones.
Originalmente, la Línea Kansai opera con 4 vagones durante las horas pico de la mañana y la tarde, y con 2 vagones durante el día. Sin embargo, a partir de esta revisión de horarios de marzo de 2026, todos los servicios Rápidos, Rápidos de Sección y Locales entre Nagoya y Kameyama pasarán a ser de 4 vagones, lo que significa un aumento de 2 a 4 vagones para los servicios rápidos y locales durante el día. En la Línea Kansai, la revisión tarifaria de la línea competidora, la Línea Kintetsu Nagoya, el 1 de abril de 2023, provocó un aumento de pasajeros hacia la más económica Línea Kansai. JR Central ya realizó cambios operativos en la revisión de horarios de la Línea Kansai del 1 de octubre de 2023 para intentar distribuir la congestión. Se espera que este aumento en el número de vagones ayude a aliviar aún más la saturación.
Además, todos los servicios Rápidos, Rápidos de Sección y Locales operados con trenes de la Serie 315 en la Línea Kansai implementarán la operación con un solo conductor (ワンマン運転). Asimismo, al eliminar la necesidad de acoplar y desacoplar vagones para cambiar entre formaciones de 2 y 4 vagones, se espera lograr una racionalización mediante la reducción de personal.
2. ¿Reducción de frecuencias por aumento de vagones en la Línea Kansai durante el día?
En esta revisión de horarios de marzo de 2026 de JR Central, el cambio de toda la flota eléctrica de la Línea Kansai a la nueva Serie 315 conlleva un aumento de 2 a 4 vagones para los servicios Rápidos y Locales durante el día.
Con esta revisión, en la Línea Kansai, el servicio Rápido (1 tren por hora) y los servicios Locales (2 trenes por hora) durante el día aumentarán de 2 a 4 vagones. Es decir, lo que antes eran 3 trenes de 2 vagones por hora (total 6 vagones/hora) pasarán a ser trenes de 4 vagones. Sin embargo, si se utilizan formaciones de 4 vagones, con solo 2 trenes por hora se lograría una capacidad de 8 vagones por hora.
En la revisión de horarios de JR Central del 16 de marzo de 2024, la unificación de todos los trenes de la Línea Principal Chūō (tramo Nagoya - Nakatsugawa) en formaciones de 8 vagones de la Serie 315 resultó en un aumento de 6 a 8 vagones por tren durante el día, pero una reducción de frecuencias de 8 a 6 trenes por hora. Eso sí, al pasar de 8 trenes de 6 vagones (48 vagones/hora) a 6 trenes de 8 vagones (48 vagones/hora), el número total de vagones por hora no cambió; además, al reducirse el número de cabinas de conductor intermedias, la capacidad total de pasajeros por hora incluso aumentó. Como compensación por esta reducción de frecuencias, los servicios Rápidos diurnos en la Línea Chūō fueron degradados a Rápidos de Sección, con paradas en Shin-Moriyama y Jinnjō, para compensar a las estaciones que perdieron el servicio express.
Considerando esto, ¿sería posible que el aumento de 2 a 4 vagones para los servicios Rápidos y Locales de la Línea Kansai durante el día en la revisión de marzo de 2026 conlleve también una reducción de frecuencias y una reconfiguración de las paradas? Si se piensa así, no parecería extraño que el servicio Rápido con origen/destino en Kameyama (1 tren/hora) durante el día se reduzca, y que, incluyendo al Rápido "Mie", la frecuencia total pase de 4 a 3 trenes por hora.
Después de todo, hasta el 13 de marzo de 2009, los servicios de la Línea Kansai con origen/destino en Kameyama durante el día también eran todos Locales, y el único servicio rápido era el Rápido "Mie" (1 tren/hora). Dado que para competir con la Línea Kintetsu Nagoya se ha demostrado que la prioridad es la tarifa baja sobre la velocidad, si la capacidad de transporte se mantiene, una reducción de frecuencias no debería ser un problema. Aun así, el aumento neto de 2 vagones por hora durante el día probablemente aliviará la congestión.
3. ¿Habrá una operación completa de 4 vagones para el Rápido "Mie"?
Con esta revisión de horarios de marzo de 2026 de JR Central, los servicios Rápidos y Locales durante el día aumentarán de 2 a 4 vagones.
Sin embargo, el Rápido "Mie", al operar con trenes diésel de la Serie KiHa 75, queda excluido de este reemplazo por la Serie 315. Cabe señalar que durante las horas pico de la mañana y la tarde se opera con formaciones de 4 vagones (acoplando dos trenes KiHa 75), pero durante el día la operación es con 2 vagones. Dado que los otros servicios rápidos y locales diurnos aumentarán a 4 vagones, de mantenerse la situación actual, el Rápido "Mie", que tiene una alta afluencia de pasajeros y suele ir congestionado, se quedaría como el único servicio con solo 2 vagones. Por ello, existe la posibilidad de que se avance hacia la operación con 4 vagones para el Rápido "Mie".
De hecho, el Rápido "Mie" operó con 4 vagones en todos sus trenes en el pasado, desde el 12 de marzo de 2011 hasta el 30 de noviembre de 2014. En ese entonces se utilizaba material rodante excedente, pero posteriormente estos vagones se destinaron a reemplazar los de la Serie KiHa 40, lo que impidió continuar con la operación completa de 4 vagones.
JR Central tiene planes de introducir el nuevo modelo HC35 para el Rápido "Mie" a partir del año fiscal 2028. Al ser un tren diésel híbrido que utiliza propulsión por motor en lugar de una transmisión mecánica, teóricamente podría ser posible acoplarlo y operar de forma coordinada (協調運転) con trenes eléctricos de la Serie 313. De ser así, en el tramo Nagoya - Yokkaichi, el Rápido "Mie" (con el HC35) podría operar todo el día acoplado a los servicios Rápidos con origen/destino en Kameyama (2 vagones de la Serie 313), formando trenes de 4 vagones. Además, realizando el acople/desacople en Yokkaichi, se podría reducir la formación del Rápido "Mie" de 4 a 2 vagones durante las horas pico, manteniendo al mismo tiempo el acceso rápido a Kameyama. Pero bueno, probablemente eso no suceda.
4. Conclusión
En esta revisión de horarios de marzo de 2026 de JR Central, se unificarán todos los trenes eléctricos de la Línea Kansai bajo la operación con un solo conductor utilizando formaciones de 4 vagones de la Serie 315. Se espera que el aumento de 2 a 4 vagones para los servicios Rápidos y Locales durante el día fortalezca la capacidad de transporte.
Queda por ver qué otro tipo de revisiones de horarios implementará JR Central en el futuro, mientras continúa introduciendo sucesivamente los nuevos trenes de la Serie 315.
