Série 315 : Augmentation de la Longueur des Rames en Journée (de 2 à 4 Voitures) mais Réduction de la Fréquence ? Prévision de la Révision des Horaires de la Ligne Kansai de JR Central (Prévue pour Mars 2026)
Sommaire
- Les trains de la ligne Kansai unifiés sous la série 315 !
- Augmentation du nombre de voitures sur la ligne Kansai en journée : une réduction du service en vue ?
- Le train rapide "Mie" passera-t-il à 4 voitures toute la journée ?
- Conclusion
1. Les trains de la ligne Kansai unifiés sous la série 315 !
Lors du réaménagement horaire de mars 2026 de la JR Central, tous les trains électriques de la ligne Kansai seront uniformisés avec des rames de 4 voitures de la nouvelle série 315.
Cela concerne les services Rapid, Semi-Rapid et Local circulant en train électrique entre Nagoya et Kameyama. Par conséquent, le Limited Express "Nanki" et le Rapid "Mie", qui fonctionnent avec des autorails diesel, continueront à circuler en rame de 2 voitures.
À l'origine, la ligne Kansai fonctionne avec 4 voitures aux heures de pointe du matin et du soir, et avec 2 voitures en journée. Cependant, à partir de ce réaménagement de mars 2026, tous les services Rapid, Semi-Rapid et Local entre Nagoya et Kameyama passeront à 4 voitures, ce qui signifie une augmentation de 2 à 4 voitures pour les services rapides et locaux en journée. Sur la ligne Kansai, la révision tarifaire de la ligne concurrente, la ligne Kintetsu Nagoya, le 1er avril 2023, a entraîné un report des voyageurs vers la ligne Kansai, moins chère, et une augmentation de sa fréquentation. Un changement d'exploitation avait déjà été opéré lors du réaménagement horaire de la ligne Kansai de la JR Central le 1er octobre 2023 pour tenter de répartir la saturation. Cette augmentation du nombre de voitures devrait permettre de mieux répartir la foule.
De plus, tous les services Rapid, Semi-Rapid et Local exploités avec les trains de la série 315 sur la ligne Kansai mettront en œuvre une conduite à agent seul (ワンマン運転). Enfin, la suppression de la nécessité d'atteler ou de dételer des voitures pour passer de 2 à 4 voitures et vice-versa devrait permettre une rationalisation grâce à une réduction du personnel nécessaire.
2. Augmentation du nombre de voitures sur la ligne Kansai en journée : une réduction du service en vue ?
Lors de ce réaménagement horaire de mars 2026 de la JR Central, le passage de l'ensemble des trains électriques de la ligne Kansai à la nouvelle série 315 entraîne une augmentation de 2 à 4 voitures pour les services Rapid et Local en journée.
Avec ce réaménagement, sur la ligne Kansai, le service Rapid (1 train/heure) et les services Locaux (2 trains/heure) en journée passeront de 2 à 4 voitures. Autrement dit, ce qui était 3 trains de 2 voitures par heure (total 6 voitures/heure) deviendra des trains de 4 voitures. Cependant, avec des rames de 4 voitures, seulement 2 trains par heure permettraient d'atteindre une capacité de 8 voitures par heure.
Lors du réaménagement horaire de la JR Central du 16 mars 2024, l'unification de tous les trains de la Ligne principale Chūō (section Nagoya - Nakatsugawa) en rames de 8 voitures de la série 315 s'était traduite par une augmentation de 6 à 8 voitures par train en journée, mais aussi par une réduction de la fréquence de 8 à 6 trains par heure. Certes, en passant de 8 trains de 6 voitures (48 voitures/heure) à 6 trains de 8 voitures (48 voitures/heure), le nombre total de voitures par heure n'avait pas changé ; qui plus est, avec la réduction du nombre de cabines de conduite intermédiaires, la capacité totale de passagers par heure avait même augmenté. Pour compenser cette réduction de fréquence, les services Rapid de jour sur la ligne Chūō avaient été rétrogradés en services Semi-Rapid, avec arrêts à Shin-Moriyama et Jinnjō, afin de desservir les gares auparavant ignorées.
En y réfléchissant, est-il possible que l'augmentation de 2 à 4 voitures pour les services Rapid et Locaux de la ligne Kansai en journée lors du réaménagement de mars 2026 s'accompagne également d'une réduction des fréquences et d'une réorganisation des arrêts ? Si l'on suit cette logique, il ne semblerait pas étrange que le service Rapid au départ/à destination de Kameyama (1 train/heure) en journée soit réduit, et qu'au total, incluant le Rapid "Mie", la fréquence passe de 4 à 3 trains par heure.
Après tout, jusqu'au 13 mars 2009, les services de la ligne Kansai au départ/à destination de Kameyama en journée étaient également tous des Locaux, et le seul service rapide était le Rapid "Mie" (1 train/heure). Étant donné que pour concurrencer la ligne Kintetsu Nagoya, il est clair que le prix bas prime sur la vitesse, réduire la fréquence ne poserait pas de problème si la capacité de transport est maintenue. Malgré tout, le renforcement net de 2 voitures par heure en journée devrait atténuer la congestion.
3. Le train rapide "Mie" passera-t-il à 4 voitures toute la journée ?
Avec ce réaménagement horaire de mars 2026 de la JR Central, les services Rapid et Locaux en journée passeront de 2 à 4 voitures.
Cependant, le Rapid "Mie", fonctionnant avec des autorails de la série KiHa 75, n'est pas concerné par ce remplacement par la série 315. Il est à noter qu'aux heures de pointe du matin et du soir, il circule en rame de 4 voitures (en accouplant deux rames KiHa 75), mais en journée, l'exploitation se fait avec 2 voitures. Étant donné que les autres services rapides et locaux de jour passeront à 4 voitures, si la situation actuelle persiste, le Rapid "Mie", pourtant très fréquenté et souvent bondé, resterait le seul service à n'avoir que 2 voitures. C'est pourquoi une évolution vers une exploitation à 4 voitures pour le Rapid "Mie" est possible.
En effet, le Rapid "Mie" a déjà fonctionné avec 4 voitures sur tous ses trains par le passé, du 12 mars 2011 au 30 novembre 2014. À l'époque, du matériel roulant excédentaire était utilisé, mais ces voitures ont ensuite été réaffectées pour remplacer celles de la série KiHa 40, ce qui a mis fin à l'exploitation intégrale à 4 voitures.
JR Central prévoit d'introduire le nouveau modèle HC35 pour le Rapid "Mie" à partir de l'année fiscale 2028. Étant un autorail hybride utilisant une propulsion motorisée plutôt qu'une transmission mécanique, il pourrait théoriquement être possible de l'accoupler et d'opérer en coordination (協調運転) avec des trains électriques de la série 313. Si cela se concrétisait, sur la section Nagoya - Yokkaichi, le Rapid "Mie" (avec le HC35) pourrait circuler toute la journée accouplé aux services Rapid au départ/à destination de Kameyama (2 voitures de la série 313), formant ainsi des trains de 4 voitures. De plus, en procédant à l'attelage/dételage à Yokkaichi, il serait possible de réduire la rame du Rapid "Mie" de 4 à 2 voitures aux heures de pointe, tout en maintenant un accès rapide à Kameyama. Enfin, cela reste très hypothétique.
4. Conclusion
Lors de ce réaménagement horaire de mars 2026 de la JR Central, tous les trains électriques de la ligne Kansai seront unifiés sous un mode de conduite à agent seul avec des rames de 4 voitures de la série 315. Le passage des services Rapid et Locaux de 2 à 4 voitures en journée devrait renforcer la capacité de transport.
Il reste à voir quelles autres modifications horaires la JR Central mettra en œuvre à l'avenir, alors qu'elle continue d'introduire progressivement les nouveaux trains de la série 315.
