​​ขบวนรถไฟความเร็วสูงยามากาตะ "สึบาซะ" จะปรับตารางเวลาในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2026​

สารบัญ

1. ขบวนรถไฟความเร็วสูงยามากาตะ "สึบาซะ" จะเปลี่ยนมาใช้รถรุ่น E8 อย่างสมบูรณ์แบบ
2. เวลาเดินทางของขบวนยามากาตะ "สึบาซะ" ลดลง 4 นาที จะมีการปรับตารางเวลาขึ้น-ลงที่สถานีโตเกียว
3. ขบวนแรกจากสถานีโตเกียวออกเลท/ขบวนสุดท้ายออกเลท - ขบวนแรกถึงเร็ว/ขบวนสุดท้ายถึงเร็ว เพิ่มความสะดวกสบายโดยรวม
4. ความเร็วสูงสุดของขบวนยามากาตะ "สึบาซะ" เพิ่มเป็น 300 กม./ชม. อาจนำไปสู่การปรับขึ้นราคาตั๋วรถด่วน
5. บทสรุป

ขบวนรถไฟความเร็วสูงยามากาตะ "สึบาซะ" จะเปลี่ยนมาใช้รถรุ่น E8 อย่างสมบูรณ์แบบ

ในการปรับตารางเวลาของรถไฟความเร็วสูงโทโฮกุและยามากาตะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ขบวนรถทั้งหมดของยามากาตะ "สึบาซะ" รวมถึงขบวนพิเศษจะเปลี่ยนมาใช้รถไฟความเร็วสูงรุ่น E8 อย่างสมบูรณ์

รถไฟรุ่น E8 สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่ารุ่น E3 ที่ใช้ก่อนหน้านี้ที่ทำความเร็วได้ 275 กิโลเมตร/ชั่วโมง ส่งผลให้เวลาเดินทางในส่วนโทโฮกุระหว่างโอมิยะถึงฟุกุชิมะลดลง 4 นาที

เนื่องจากก่อนหน้านี้ขาดรถสำรองสำหรับเปลี่ยน ขบวนสึบาซะส่วนใหญ่จึงยังคงใช้รุ่น E3 ต่อมา โดยมีเพียง 2 ขบวนจากทั้งหมด 16 ขบวนที่สามารถลดเวลาเดินทางได้

ในการปรับตารางเวลาเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 นี้ ขบวนสึบาซะทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้รุ่น E8 ที่รองรับความเร็ว 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง ส่งผลให้เวลาเดินทางจากโตเกียวถึงยามากาตะลดลงจากเดิม 2 ชั่วโมง 42-45 นาที เหลือเพียง 2 ชั่วโมง 38-41 นาที โดยเวลาเฉลี่ยคาดว่าจะต่ำกว่า 2 ชั่วโมง 20 นาที ถึงแม้ว่าขณะนี้ทุกขบวนจะใช้เวลาเดินทางจากโตเกียวถึงยามากาตะภายใน 2 ชั่วโมง 50 นาที ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานความสะดวกสบายของการเดินทางทั้งทางรถไฟ ทางรถยนต์ และทางอากาศ แต่ความจำเป็นที่จะลดเวลาเดินทางให้สั้นลงยิ่งกว่านี้จึงมีค่อนข้างจำกัด

ทั้งนี้ แม้ว่ารถไฟรุ่น E8 จะเคยเกิดปัญหาขัดข้องในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 และต้องพึ่งพารถรุ่น E3 ในการให้บริการแบบลดขบวนจนถึงเดือนสิงหาคม แต่แผนการเปลี่ยนจากรุ่น E3 เป็นรุ่น E8 อย่างสมบูรณ์จะแล้วเสร็จตามกำหนดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 อย่างแน่นอน

ต่อไป โปรดติดตามการปรับตารางเวลาของรถไฟความเร็วสูงโทโฮกุ หลังจากที่ขบวนยามากาตะ "สึบาซะ" สามารถเพิ่มความเร็วเป็น 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง ได้ทั่วทั้งเส้นทาง

เวลาเดินทางของขบวนยามากาตะ "สึบาซะ" ลดลง 4 นาที จะมีการปรับตารางเวลาขึ้น-ลงที่สถานีโตเกียว

ดังนั้น เมื่อขบวนรถไฟความเร็วสูงยามากาตะ "สึบาซะ" เปลี่ยนมาใช้รถรุ่น E8 อย่างสมบูรณ์ การปรับตารางเวลาของรถไฟความเร็วสูงโทโฮกุในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 จะดำเนินการอย่างไร?

เมื่อมองย้อนกลับไปการปรับตารางเวลาในวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2567 และ 15 มีนาคม พ.ศ. 2568 ที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงทำได้โดยการลดเวลาเดินทางของขบวนสึบาซะประมาณ 2 คู่ขบวน: ในขณะที่รักษาเวลาเดินทางในส่วนโออุระหว่างฟุกุชิมะถึงยามากาตะให้คงที่ ขบวนขาออกจากโตเกียวไปยังยามากาตะจะออกเลท 4 นาที ในขณะที่ขบวนขาเข้าสู่โตเกียวจะถึงเร็วขึ้น 4 นาที สาเหตุเนื่องจากการต้องประสานงานกับการสวนกันของขบวนรถที่ชานชาลาเลขที่ 14 สถานีฟุกุชิมะและในส่วนเส้นทางเดียวของโออุ การปรับเวลาแบบตรงไปตรงมา 4 นาทีอาจทำให้ระบบการสวนกันของขบวนรถเกิดความสับสน

เมื่อพิจารณาข้อจำกัดของช่องเวลาขึ้น-ลงขบวนรถที่สถานีโตเกียว แต่การปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ผ่านการสลับเวลา คาดว่าครั้งนี้จะยังคงใช้วิธีการปรับเวลาขึ้น-ลงขบวนรถที่สถานีโตเกียวเพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างเหมาะสม

ขบวนแรกจากสถานีโตเกียวออกเลท/ขบวนสุดท้ายออกเลท - ขบวนแรกถึงเร็ว/ขบวนสุดท้ายถึงเร็ว เพิ่มความสะดวกสบายโดยรวม

เมื่อเวลาเดินทางของขบวนยามากาตะ "สึบาซะ" ลดลง ขบวนแรกและขบวนสุดท้ายจะเปลี่ยนแปลงอย่างไร?

ตามที่กล่าวมา ถึงแม้จะมีข้อจำกัดด้านช่องเวลาที่สถานีโตเกียว แต่ก่อนหน้านี้ก็สามารถปรับตารางเวลาขบวนสึบาซะได้ด้วยวิธีการสลับเวลา ตามรูปแบบนี้ เราสามารถคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงได้ดังนี้

ขบวนแรกจากโตเกียว:

• ขบวนที่ 121 มุ่งหน้าชินโจ: เวลาออกเดิม 06:12 น. จะเลื่อนเป็น 06:16 น. (เลท 4 นาที)
• ส่งผลให้ขบวนรถเส้นทางปกติบางขบวนที่ถึงสถานีโตเกียวต้องปรับเวลาเลตามไปด้วย

ขบวนแรกจากจังหวัดยามากาตะ:

• ขบวนที่ 122 มุ่งหน้าโตเกียว: ออกจากชินโจ 05:40 น. จะถึงโตเกียวเวลา 09:08 น. (เร็วขึ้น 4 นาที)
• ขบวนที่ 172 (เฉพาะวันเสาร์): ออกจากยามากาตะ 05:59 น. จะถึงโตเกียวเวลา 08:40 น. (เร็วขึ้น 4 นาที)

ขบวนสุดท้ายจากโตเกียว:

• ขบวนที่ 159 มุ่งหน้ายามากาตะ: ออกจากโตเกียว 20:48 น. (เลท 4 นาที)
• ขบวนที่ 157 มุ่งหน้าชินโจ: ออกจากโตเกียว 19:20 น. (เลท 4 นาที)

ขบวนสุดท้ายถึงโตเกียว:

• ขบวนที่ 160 มุ่งหน้าโตเกียว: ออกจากชินโจ 19:57 น. จะถึงโตเกียวเวลา 23:24 น. (เร็วขึ้น 14 นาที)
• ส่งผลให้เวลาต่อเชื่อมของเส้นทางปกติบางสายที่สถานีโตเกียวเร็วขึ้น
• การได้กลับบ้านเร็วขึ้นเป็นสิ่งที่ดีเสมอ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทุกขบวนมีการจัดตารางเวลาต่อกับขบวนฮายาบิซะของโทโฮกุ shinkansen ที่ให้บริการระหว่างโตเกียว-เซนได ขบวนสึบาซะจึงไม่ทำให้เวลาขบวนแรกและขบวนสุดท้ายระหว่างโตเกียว-ฟุกุชิมะเปลี่ยนแปลง และเมื่อพิจารณาขบวนสึบาซะเอง ก็ไม่มีแผนปรับตารางเวลาในส่วนฟุกุชิมะ-ยามากาตะ

โดยรวมแล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้ผู้โดยสารสามารถใช้เส้นทางนี้ได้มากขึ้น พร้อมทั้งลดเวลาเดินทาง ซึ่งส่งผลดีทั้งหมดต่อผู้ใช้บริการ

ความเร็วสูงสุดของขบวนยามากาตะ "สึบาซะ" เพิ่มเป็น 300 กม./ชม. อาจนำไปสู่การปรับขึ้นราคาตั๋วรถด่วน

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 แผนการเปลี่ยนขบวนรถไฟชินคันเซ็นสายยามากาตะ "สึบาสะ" จะแทนที่ขบวนรถไฟชินคันเซ็นรุ่น E3 จำนวน 15 ขบวน ด้วยขบวน E8 จำนวน 7 ตู้ จำนวน 15 ขบวน ถึงแม้ว่าการเพิ่มความเร็วจะทำให้ระยะเวลาเดินทางสั้นลง แต่จำนวนขบวนรถไฟที่ให้บริการจะยังคงเท่าเดิม ยิ่งไปกว่านั้น การลดจำนวนที่นั่งในขบวน E8 จะเพิ่มโอกาสในการขายตั๋วด่วนแบบยืนเต็มพื้นที่ ซึ่งอาจนำไปสู่รายได้ที่ลดลง

แล้วเหตุใดจึงมีการเพิ่มความเร็วอย่างไม่สมเหตุสมผลเช่นนี้ หากจุดประสงค์เพียงอย่างเดียวคือการเพิ่มประสิทธิภาพในการกู้คืนความล่าช้าหรือเพิ่มความยืดหยุ่นของตารางเวลา ก็สามารถทำได้ง่ายๆ ด้วยการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อภายในสถานีฟุกุชิมะแบบสองทาง

เหตุใดการเพิ่มความเร็วจึงให้ประโยชน์ที่จำกัดเช่นนี้ เหตุผลเดียวคือการขึ้นค่าโดยสารด่วนชินคันเซ็น

นับตั้งแต่รถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุเพิ่มความเร็วเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2554 แม้แต่รถไฟฮายาบูสะที่วิ่งด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและจอดที่สถานีทางตอนเหนือของเซ็นไดก็ยังต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มสำหรับความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เช่นเดียวกัน หากรถไฟสึบาสะทุกขบวนวิ่งด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็มีแนวโน้มว่าจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่ม

แม้ว่าจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มสำหรับรถไฟสึบาสะ แต่ค่าธรรมเนียมเพิ่มจริงจะอยู่ที่ 210 เยนสำหรับช่วงอุสึโนมิยะถึงฟุกุชิมะ ก่อนหน้านี้ รถไฟชินคันเซ็นยามากาตะได้ลดค่าโดยสารลง 100 เยนเมื่อระบบจองที่นั่งเริ่มใช้งานเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2565 การปรับราคาครั้งนี้มีจุดประสงค์อย่างชัดเจนเพื่อเติมเต็มช่องว่างรายได้ที่เกิดจากสัมปทานเดิม

บทสรุป

ในการปรับตารางเวลาเดินรถของรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุและยามากาตะชินคันเซ็น ซึ่งกำหนดไว้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 รถไฟชินคันเซ็นสายยามากาตะชินคันเซ็น "สึบาสะ" จะใช้รถไฟรุ่นใหม่ E8 ซีรีส์เป็นมาตรฐานอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งจะทำให้รถไฟทุกขบวนวิ่งด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลดเวลาเดินทางลงประมาณสี่นาที

ด้วยการเพิ่มความเร็วเป็น 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนี้ คาดว่าค่าโดยสารรถไฟด่วนพิเศษของรถไฟชินคันเซ็นสายยามากาตะชินคันเซ็น "สึบาสะ" จะเพิ่มขึ้นสูงสุด 210 เยน

เมื่อรถไฟรุ่นใหม่เริ่มให้บริการ เราตั้งตารอที่จะได้เห็นว่าตารางเวลาเดินรถของรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างไร