การเพิ่มขบวนรถเป็น 4 ตู้จาก 2 ตู้ในเวลากลางวันแต่ลดความถี่การให้บริการด้วยหรือไม่! การคาดการณ์ปรับตารางเดินรถสายคันไซของ JR Central (มีนาคม 2026)
สารบัญ
- ขบวนรถไฟสาย Kansai สู่ระบบ 315 อย่างเป็นทางการ!
- การเพิ่มขบวนรถในเวลากลางวันของสาย Kansai จะส่งผลให้ลดความถี่หรือไม่?
- ขบวนด่วน "Mie" จะมีโอกาสได้เพิ่มเป็น 4 ตู้แบบเต็มวันหรือไม่?
- สรุป
1. ขบวนรถไฟสาย Kansai สู่ระบบ 315 อย่างเป็นทางการ!
ในการปรับตารางเวลาเดือนมีนาคม ค.ศ. 2026 ของ JR Tokai รถไฟฟ้าทุกขบวนบนสาย Kansai จะถูกเปลี่ยนเป็นขบวนใหม่รุ่น 315 series แบบ 4 ตู้ต่อขบวน
ขบวนที่เกี่ยวข้องได้แก่ ขบวนด่วน (Rapid) ขบวนด่วนย่อย (Semi-Rapid) และขบวนธรรมดา (Local) ที่เดินรถด้วยรถไฟฟ้าระหว่างนาโงยะ - คาเมยามะ ด้วยเหตุนี้ ขบวนด่วนพิเศษ "Nanki" และขบวนด่วน "Mie" ซึ่งเดินรถด้วยรถดีเซลรางจะยังคงเดินรถแบบ 2 ตู้ต่อขบวนตามเดิม
โดยพื้นฐานแล้ว สาย Kansai จะเดินรถแบบ 4 ตู้ในช่วงเร่งด่วนเช้า-เย็น และแบบ 2 ตู้ในช่วงกลางวัน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่การปรับตารางเวลาเดือนมีนาคม ค.ศ. 2026 เป็นต้นไป ขบวนด่วน ด่วนย่อย และธรรมดาทั้งหมดที่เดินรถระหว่างนาโงยะ - คาเมยามะ จะเปลี่ยนมาเดินรถแบบ 4 ตู้ทั้งหมด ส่งผลให้ขบวนด่วนและธรรมดาช่วงกลางวันเพิ่มจาก 2 ตู้เป็น 4 ตู้ สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากคู่แข่งอย่างสาย Kintetsu Nagoya ที่ปรับอัตราค่าโดยสารในวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 2023 ทำให้นักโดยสารหันมาใช้บริการสาย Kansai ที่มีราคาถูกกว่าและมีจำนวนเพิ่มขึ้น จนต้องมีการปรับเปลี่ยนตารางเวลาของ JR Tokai สาย Kansai ในวันที่ 1 ตุลาคม ค.ศ. 2023 เพื่อกระจายความแออัด คาดว่าการเพิ่มตู้รถยนต์ในครั้งนี้จะช่วยกระจายความแออัดได้ดียิ่งขึ้น
นอกจากนี้ ขบวนด่วน ด่วนย่อย และธรรมดาทั้งหมดที่เดินรถด้วยรถไฟฟ้ารุ่น 315 series บนสาย Kansai จะเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเดี่ยว (One-person operation) ทั้งหมด และเนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีการต่อหรือแยกขบวนระหว่าง 2 ตู้และ 4 ตู้อีกต่อไป คาดว่าสามารถลดต้นกำลังคนและเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงานได้
2. การเพิ่มขบวนรถในเวลากลางวันของสาย Kansai จะส่งผลให้ลดความถี่หรือไม่?
ในการปรับตารางเวลาเดือนมีนาคม ค.ศ. 2026 นี้ เนื่องจากรถไฟฟ้าทุกขบวนบนสาย Kansai จะเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้ารุ่นใหม่ 315 series ทำให้ขบวนด่วนและธรรมดาช่วงกลางวันเพิ่มจาก 2 ตู้เป็น 4 ตู้
จากการปรับตารางเวลาครั้งนี้ ขบวนด่วน (1 ขบวน/ชั่วโมง) และขบวนธรรมดา (2 ขบวน/ชั่วโมง) ช่วงกลางวันบนสาย Kansai จะเพิ่มจาก 2 ตู้เป็น 4 ตู้ หมายความว่าจากเดิมที่ใช้ขบวน 2 ตู้ 3 ขบวนต่อชั่วโมง (รวม 6 ตู้/ชั่วโมง) จะเปลี่ยนเป็นขบวน 4 ตู้ แต่หากใช้ขบวน 4 ตู้ แล้วเดินรถเพียง 2 ขบวนต่อชั่วโมง ก็จะได้กำลังการขนส่งเท่ากับ 8 ตู้/ชั่วโมง
ในการปรับตารางเวลาของ JR Tokai เมื่อวันที่ 16 มีนาคม ค.ศ. 2024 ที่ผ่านมา สาย Chuo ระหว่างนาโงยะ - นากัตสึงาวะ ของ JR Tokai เปลี่ยนมาใช้ขบวนรุ่น 315 series แบบ 8 ตู้ทั้งหมด ส่งผลให้ขบวนรถช่วงกลางวันเพิ่มจาก 6 ตู้เป็น 8 ตู้ ในทางกลับกัน ความถี่ของขบวนรถลดลงจาก 8 ขบวนต่อชั่วโมง เหลือ 6 ขบวนต่อชั่วโมง อย่างไรก็ดี เนื่องจากเปลี่ยนจากขบวน 6 ตู้ 8 ขบวน (รวม 48 ตู้/ชั่วโมง) เป็นขบวน 8 ตู้ 6 ขบวน (รวม 48 ตู้/ชั่วโมง) จำนวนตู้รถต่อชั่วโมงจึงไม่เปลี่ยนแปลง และเนื่องจากจำนวนห้องพักคนขับกลางขบวนลดลง กำลังการขนส่งต่อชั่วโมงจึงเพิ่มขึ้นจริง การลดความถี่ครั้งนั้น สาย Chuo ยังได้ลดระดับขบวนด่วนช่วงกลางวันเป็นขบวนด่วนย่อยที่จอดที่ Shin-Moriyama และ Jinnjo เพื่อชดเชยสถานีที่ผ่านข้าม
เมื่อคิดเช่นนี้แล้ว ในการปรับตารางเวลาเดือนมีนาคม ค.ศ. 2026 นี้ การเพิ่มขบวนรถด่วนและธรรมดาช่วงกลางวันของสาย Kansai จาก 2 ตู้เป็น 4 ตู้ อาจมาพร้อมกับการลดความถี่ขบวนรถหรือการปรับเปลี่ยนสถานีจอดก็เป็นได้ หากเป็นเช่นนั้น การที่ขบวนด่วนจาก/ไป คาเมยามา (1 ขบวน/ชั่วโมง) ช่วงกลางวันลดลง และรวมขบวนด่วน "Mie" แล้ว ความถี่ลดจาก 4 ขบวนต่อชั่วโมง เหลือ 3 ขบวนต่อชั่วโมง ก็ดูไม่น่าจะแปลก
ข้อเท็จจริงคือ ก่อนวันที่ 13 มีนาคม ค.ศ. 2009 ขบวนรถสาย Kansai ไป-กลับ คาเมยามา ช่วงกลางวันเป็นขบวนธรรมดาทั้งหมด มีเพียงขบวนด่วน "Mie" (1 ขบวน/ชั่วโมง) เท่านั้นที่เป็นขบวนด่วน และเนื่องจากจุดประสงค์ในการแข่งขันกับสาย Kintetsu Nagoya อยู่ที่ความถูกมากกว่าความเร็ว ดังนั้นหากกำลังการขนส่งยังคงเพียงพอ การลดความถี่ขบวนก็ไม่น่ามีปัญหาใหญ่หลวง อย่างไรก็ดี การเพิ่มกำลังการขนส่ง 2 ตู้ต่อชั่วโมงในช่วงกลางวันก็น่าจะช่วยบรรเทาความแออัดได้บ้าง
3. ขบวนด่วน "Mie" จะมีโอกาสได้เพิ่มเป็น 4 ตู้แบบเต็มวันหรือไม่?
ในการปรับตารảngเวลาเดือนมีนาคม ค.ศ. 2026 นี้ ขบวนด่วนและธรรมดาช่วงกลางวันจะเพิ่มจาก 2 ตู้เป็น 4 ตู้
อย่างไรก็ดี ขบวนด่วน "Mie" ซึ่งเดินรถด้วยรถดีเซลรางรุ่น KiHa 75 series ไม่ได้อยู่ในขอบเขตการเปลี่ยนเป็นรุ่น 315 series แม้ว่าช่วงเร่งด่วนเช้า-เย็นจะต่อขบวนเป็น 4 ตู้โดยใช้รถ KiHa 75 series 2 ขบวน แต่ในช่วงกลางวันยังคงเดินรถแบบ 2 ตู้ เนื่องจากขบวนด่วนและธรรมดาช่วงกลางวันอื่นๆ เพิ่มเป็น 4 ตู้ทั้งหมดจากตารางเวลานี้ หากปล่อยไว้เช่นนี้ ขบวนด่วน "Mie" ซึ่งมีผู้ใช้บริการมากและค่อนข้างแออัดจะยังคงเป็นขบวนเดียวที่เหลืออยู่แบบ 2 ตู้ ดังนั้นความเป็นไปได้ที่ขบวนด่วน "Mie" จะถูกปรับเป็น 4 ตู้จึงมีอยู่
อันที่จริง ขบวนด่วน "Mie" เคยเดินรถแบบ 4 ตู้สำหรับทุกขบวน ระหว่างวันที่ 12 มีนาคม ค.ศ. 2011 ถึง 30 พฤศจิกายน ค.ศ. 2014 มาก่อน ครั้งนั้นใช้รถยนต์ที่เหลือจากการดำเนินงาน แต่ต่อมารถเหล่านั้นถูกนำไปใช้แทนที่รุ่น KiHa 40 series ส่งผลให้ไม่สามารถเดินรถแบบ 4 ตู้สำหรับทุกขบวนได้อีกต่อไป
JR Central วางแผนที่จะนำขบวนรถไฟแบบ HC35 ใหม่สำหรับบริการรถไฟด่วนมิเอะ ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2028 เป็นต้นไป เนื่องจากเป็นรถไฟดีเซลรางแบบไฮบริด จึงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แทนระบบส่งกำลัง จึงอาจสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารุ่น 313 และวิ่งควบคู่กันไปได้ หากเป็นเช่นนั้นจริง ก็จะสามารถให้บริการรถไฟสี่ตู้ระหว่างนาโกย่าและยกไกจิ ซึ่งประกอบด้วยรถไฟด่วน HC35 มิเอะตลอดทั้งวัน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารุ่น 313 สองขบวนที่ออกเดินทางและมาถึงคาเมยามะ หากรถไฟเชื่อมต่อหรือแยกออกจากกันที่ยกไกจิ ก็จะสามารถลดจำนวนตู้รถไฟในบริการรถไฟด่วนมิเอะช่วงเช้าและเย็นจากสี่ตู้เหลือสองตู้ ในขณะที่ยังคงรักษาเส้นทางด่วนไปยังคาเมยามะไว้ได้ ซึ่งนั่นคงไม่เกิดขึ้น
4. สรุป
ในการปรับตารางเวลาเดือนมีนาคม ค.ศ. 2026 นี้ สาย Kansai จะเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้ารุ่น 315 series แบบ 4 ตู้ พร้อมระบบขับเดี่ยวสำหรับทุกขบวน โดยขบวนด่วนและธรรมดาช่วงกลางวันจะเพิ่มจาก 2 ตู้เป็น 4 ตู้ คาดว่าจะช่วยเพิ่มกำลังการขนส่งได้
เราคงต้องติดตามดูว่า JR Tokai ซึ่งจะยังคงนำรถรุ่น 315 series ใหม่ๆ เข้ามาใช้อย่างต่อเนื่อง จะมีการปรับเปลี่ยนตารางเวลาอย่างไรอีกในอนาคต
