ประสบการณ์ JR Pass ปี 2025 ｜โตเกียว กว้าง กว้าง คันไซ ฮอกไกโด

JR Pass (Japan Rail Pass) ถือเป็นหัวข้อสำคัญสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวญี่ปุ่น JR Pass มีทั้งแบบตั๋วโดยสารภายในประเทศและแบบตั๋วโดยสารประจำภูมิภาค ดังนี้

ตั๋วโดยสารประจำภูมิภาค ซึ่งออกโดย JR East, JR West, JR Central, JR Kyushu, JR Hokkaido และ JR Shikoku ร่วมกัน มีให้เลือกทั้งแบบ 7 วัน 14 วัน และ 21 วัน ตั๋วนี้ใช้ได้ทั่วประเทศ และดูเหมือนจะเป็น JR Pass เดียวที่สามารถใช้เดินทางด้วยรถไฟ Tokaido Shinkansen (โตเกียว-ชิน-โอซาก้า) ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่รวมรถไฟ Nozomi และ Mizuho ซึ่งเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดและจอดน้อยที่สุด ตั๋วนี้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เหมาะสำหรับผู้ที่มีแผนการเดินทางระยะยาว มีแผนจะเดินทางหลายเมือง และต้องการเดินทางข้ามภูมิภาค (อาจต้องใช้รถไฟเพิ่ม) และผู้ที่ไม่ต้องการเดินทางโดยเครื่องบิน ราคาตั๋วโดยสารค่อนข้างสูง โดยตั๋วแบบ 7 วันพื้นฐานมีราคา 50,000 เยน

ตั๋วโดยสารประจำภูมิภาคจะออกโดยบริษัท JR เฉพาะราย และตั๋วแต่ละรุ่นจะใช้งานได้ในพื้นที่ที่แตกต่างกัน เนื่องจากคนส่วนใหญ่ไม่ได้เดินทางท่องเที่ยวนานขนาดนั้น และมักเดินทางภายในภูมิภาคเดียว การเลือก JR Pass ภูมิภาคที่เหมาะสมจึงอาจเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด

บทความนี้จะแนะนำประสบการณ์ส่วนตัวของผมเกี่ยวกับ JR Pass ภูมิภาคต่างๆ ผมหวังว่าประสบการณ์การใช้ JR Pass ของผมจะให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีประโยชน์แก่ผู้ที่วางแผนการเดินทาง ความคุ้มค่าของ JR Pass ประเมินโดยใช้เกณฑ์มาตรฐานทั่วไป นั่นคือ ตัวคูณสิทธิประโยชน์ JR Pass ตัวคูณนี้คำนวณโดยการคูณต้นทุนทางทฤษฎีของเส้นทางที่ใช้จริงกับเส้นทางที่ใช้จริง หารด้วยราคาที่ซื้อ JR Pass หากผลลัพธ์มากกว่า 1 แสดงว่าได้คืนทุนแล้ว ยิ่งส่วนต่างมากยิ่งคุ้มค่า

* สำหรับเส้นทางนี้ ผมใช้ตรรกะการบันทึกที่บันทึกแต่ละเส้นทางเป็นเส้นทางเดียวทุกครั้งที่เปลี่ยนรถไฟ ดังนั้น สำหรับเส้นทางอย่าง "อาซากุสะบาชิ - สายชูโอ-โซบุ - อากิฮาบาระ - สายยามาโนเตะ - โตเกียว" ผมจึงแยกบันทึกเป็นสองส่วน วิธีการนี้จะเพิ่มต้นทุนทางทฤษฎี แต่โดยทั่วไปแล้วเส้นทางเหล่านี้จะเป็นเส้นทางระยะสั้น และค่าโดยสาร JR Pass ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับชินคันเซ็นและรถไฟด่วนพิเศษโดยตรง ดังนั้น แม้ว่าผลกระทบจะค่อนข้างจำกัด แต่ก็ถือว่าค่อนข้างน้อย

** สำหรับต้นทุนทางทฤษฎี ให้ป้อนสถานีที่ขึ้นและลงรถใน Google Maps และบันทึกเส้นทางและราคาตามผลลัพธ์ของเส้นทาง

1. Tokyo Wide Pass (3 วัน) | JR East | คะแนนแนะนำ: ⭐️⭐️⭐️⭐️

1.1 Tokyo Wide Pass Tokyo Wide Pass ออกโดย JR East และตามชื่อก็บอกอยู่แล้วว่าใช้ได้สำหรับการเดินทางภายในเขตโตเกียว (ประมาณ 200 กิโลเมตรจากโตเกียว) สามารถใช้เดินทางด้วยรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุ โฮคุริคุ และโจเอ็ตสึ รวมถึงรถไฟเอกชน เช่น สายโทบุนิกโกะ สายอิซุคิวโกะ และสายฟูจิคิวโกะ คำอธิบายในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการที่ว่า "แนะนำสำหรับนักเดินทางที่เดินทางไปยังชานเมืองโตเกียว เช่น นิกโก้" สะท้อนถึงเคล็ดลับการใช้งานได้อย่างชัดเจน:

หากคุณวางแผนที่จะเดินทางไปยังชานเมืองโตเกียวและอยู่ห่างจากโตเกียวอย่างน้อย 100 กิโลเมตร (การโดยสารรถไฟด่วนพิเศษโทบุจากสถานีอาซากุสะไปยังเมืองนิกโก้ในจังหวัดโทชิงิ อยู่ที่ประมาณ 130 กิโลเมตร) คุณจะต้องใช้รถไฟชินคันเซ็น/รถไฟด่วนพิเศษ ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการได้รับผลตอบแทนจากการลงทุน

บัตรราคา 15,000 เยนต่อคน และสามารถใช้ได้ติดต่อกันเพียงสามวันเท่านั้น โดยอ้างอิงจากค่าโดยสารรถไฟภายในรัศมี 200 กิโลเมตร จำเป็นต้องใช้รถไฟชินคันเซ็น/รถไฟด่วนพิเศษอย่างน้อยสองเที่ยวเพื่อให้ได้ผลตอบแทนจากการลงทุน (ในกรณีที่บัตรมีราคาเพียง 10,180 เยน การเดินทางไปกลับเพียงครั้งเดียวก็ถือว่าคุ้มทุนแล้ว แต่ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก จึงจำเป็นต้องใช้รถไฟไปกลับสองเที่ยว)

สถานที่ที่สามารถใช้บัตร Tokyo Wide Pass ได้

ฉันใช้ Tokyo Wide Pass มาแล้วสองครั้ง และขอเล่าประสบการณ์สั้นๆ เกี่ยวกับทั้งสองครั้ง

1.2 ครั้งแรกคือเดือนมกราคม 2024 ผมไม่ได้จองล่วงหน้า แต่ถึงสนามบินฮาเนดะประมาณบ่ายโมงของวันที่ 30 มกราคม ผมซื้อตั๋วที่ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว JR East (ชั้น 2 ฝั่งผู้โดยสารขาเข้าโตเกียวโมโนเรล) ในราคาคนละ 15,000 เยน ผมระบุวันเริ่มต้นใช้งานไว้ตอนที่ซื้อ โดยเลือกวันที่ 31 มกราคม ถึง 2 กุมภาพันธ์ แผนการเดินทางโดยประมาณสำหรับสามวันนั้นมีดังนี้:

• วันที่ 31 มกราคม ผมนั่งรถไฟชินคันเซ็นโฮคุริคุจากโตเกียวไปคารุอิซาวะ (นากาโนะ) และกลับ โดยไม่ได้จองที่นั่งล่วงหน้า ค่าใช้จ่ายโดยประมาณคือ 10,980 เยน

• วันที่ 1 กุมภาพันธ์ ฉันนั่งรถไฟสายหลักโทไกโดไปยังโอดาวาระ (คานากาวะ) และอาตามิ (ชิซุโอกะ) อาตามิยังเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับการท่องเที่ยวรอบโตเกียวแบบ 1-2 วัน ห่างออกไปประมาณ 100 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางประมาณ 2 ชั่วโมงโดยรถไฟธรรมดา ตั๋วเที่ยวเดียวราคาไม่ถึง 2,000 เยน

• วันที่ 2 กุมภาพันธ์ ฉันได้ไปที่ไมฮามะ (ชิบะ) ทางตะวันออกก่อน และเดินวนรอบทางเข้าดิสนีย์แลนด์ จากนั้นก็ไปที่คิจิโจจิทางตะวันตกเพื่อทำกิจกรรมตามธีมของวันนี้ให้เสร็จ นั่นคือการไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์จิบลิเป็นครั้งที่สอง สุดท้ายฉันก็ไปเช็คอินที่สถานีอามาโกโกะ (ชิบะ) อันโด่งดังทางเหนือ

ฉันใช้ JR Tokyo Wide Pass 24 ครั้งในสามวัน รวมเป็นเงิน 19,094 เยน ซึ่งมากกว่า JR Tokyo Wide Pass 15,000 เยน ค่าใช้จ่ายหลักของฉันคือรถไฟชินคันเซ็นโฮคุริคุ ส่วนรถไฟท้องถิ่น ฉันไม่ได้ใช้คอมพิวเตอร์ และไม่มีเวลาหรือความรู้พอที่จะจองรถไฟด่วนพิเศษหรือจองที่นั่งที่ห้องจำหน่ายตั๋วของ JR สิทธิประโยชน์ของฉันยิ่งทวีคูณขึ้นจากการเดินทางที่เร่งรีบของฉันคนเดียว

1.3 ครั้งที่สองคือเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ครั้งนี้ฉันจอง JR Pass ออนไลน์ล่วงหน้าและจองที่นั่งบนรถไฟชินคันเซ็นและรถไฟด่วนพิเศษเป็นเวลาสามวัน สาเหตุหลักมาจากการเดินทางของฉันรวมถึงภูเขาไฟฟูจิและทะเลสาบคาวากุจิ และการจองรถไฟ Fuji Express นั้นยากมาก

หลังจากจองออนไลน์เสร็จแล้ว ฉันก็ไปที่ห้องจำหน่ายตั๋วที่สถานีรถไฟ JR หลัก และพบเครื่องที่รับหนังสือเดินทางเพื่อรับทั้ง JR Pass และตั๋วที่นั่งที่จองไว้ ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางคนเดียว ครั้งนี้ฉันใช้ตั๋วตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 17 กุมภาพันธ์ โดยเป็นตั๋วเที่ยวเดียวในแต่ละวัน ประทับใจมาก:

• วันที่ 15 กุมภาพันธ์ ฉันนั่งรถไฟ Odoriko Express ไปยัง Kawazu (ชิซูโอกะ) บนคาบสมุทรอิซุ ซึ่งน่าจะเป็นดอกซากุระบานแรกๆ ที่บานสะพรั่งทั่วโตเกียว หมายเหตุ: มี Sapphire Dancer ที่หรูหรากว่า และ Tokyo Wide Pass ไม่สามารถใช้ได้

• วันที่ 16 กุมภาพันธ์ ฉันนั่งรถไฟชินคันเซ็นสายโจเอ็ตสึไปกลับเอจิโกะ ยูซาวะ (นีงาตะ) ประเทศที่เต็มไปด้วยหิมะตามที่ยาสึนาริ คาวาบาตะบรรยายไว้ ที่นี่เป็นสกีรีสอร์ท แต่ถึงจะไม่ได้เล่นสกี การเดินชมเมืองก็สนุกดี และตัวสถานีเองก็เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการเดินเล่น

วันที่ 17 กุมภาพันธ์ ฉันนั่งรถไฟฟูจิเอ็กซ์เพรสไปคาวากุจิโกะ (ยามานาชิ) วันนั้นอากาศไม่ค่อยดีเลย เลยไม่ได้เห็นภูเขาไฟฟูจิเลย ตั้งใจว่าจะไปดูเทศกาลดอกไม้ไฟฤดูหนาว แต่เกรงว่าอาจจะขึ้นรถไฟด่วนสายหลักชูโอขบวนสุดท้ายไม่ทัน ฉันเลยรีบหนีไปกินหม้อไฟที่ชินจูกุก่อนเวลา

การใช้ JR Tokyo Wide Pass สำหรับการเดินทาง 22 เที่ยวในระยะเวลาสามวันจะมีค่าใช้จ่ายรวมทั้งสิ้น 35,470 เยน ดังนั้น แม้ว่า JR Tokyo Wide Pass จะเพิ่มราคาขึ้นอย่างมากถึง 15,000 เยน แต่ค่าตัวคูณประโยชน์กลับสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2.36 กุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้คือการเดินทางท่องเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับวันละหนึ่งเที่ยว ไม่ว่าจะด้วยรถไฟชินคันเซ็นหรือรถไฟด่วนพิเศษ

1.3 เคล็ดลับเกี่ยวกับ JR Tokyo Wide Pass:

เว้นแต่คุณจะขึ้นเครื่องบินแต่เช้าตรู่และยังมีแรงพอที่จะเริ่มวางแผนการเดินทางได้ทันที เที่ยวบินส่วนใหญ่จะถึงสถานีฮาเนดะ/นาริตะในโตเกียวหลังเที่ยง ดังนั้น จึงไม่แนะนำให้ใช้ JR Tokyo Wide Pass ในวันแรก เว้นแต่คุณจะวางแผนเดินทางตรงไปยังรีสอร์ทใกล้เคียง

เมื่อพิจารณาถึงราคาที่เพิ่มขึ้นถึง 15,000 เยน การเดินทางไปกลับอย่างน้อยสองเที่ยวภายในเขตชานเมืองโตเกียว (ระยะทางมากกว่า 100 กิโลเมตร) จึงถือว่าคุ้มค่า ดังนั้น หากคุณกำลังวางแผนเดินทางท่องเที่ยว 2-3 วันไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น คารุอิซาวะ อิซุ เอจิโกะ-ยูซาวะ และนิกโก้ อย่าพิจารณา JR Tokyo Wide Pass เพราะใช้ได้เฉพาะกับหน่วยรบพิเศษเท่านั้น

หากคุณมีจุดหมายปลายทางหลายแห่งที่อยู่ห่างจากโตเกียวเกิน 100 กิโลเมตร พิจารณา JR Tokyo Pass ระบบจอง JR East Wide Pass ออนไลน์นั้นใช้งานง่าย แต่ควรวางแผนล่วงหน้าสำหรับรถไฟด่วนพิเศษบางขบวนที่จองยาก

2. Kansai Wide Pass (5 วัน) | JR West | คะแนนแนะนำ: ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

2.1 Kansai Wide Pass ที่ออกโดย JR West ครอบคลุมการเดินทางหลากหลาย ตั้งแต่ชิราฮามะและคิอิคัตสึอุระบนคาบสมุทรคิอิลงไปทางใต้ ไปจนถึงโอคายามะและทาคามัตสึบนเกาะชิโกกุไปทางตะวันตก ไปจนถึงสึรุกะ ซึ่งเป็นปลายทางด้านตะวันตกของรถไฟชินคันเซ็นโฮคุริคุ และทตโตริและอะมาโนะฮาชิดาเตะในทะเลญี่ปุ่น บัตรนี้มีอายุใช้งานติดต่อกัน 5 วัน และถึงแม้จะมีการปรับราคาจาก 10,000 เยนเป็น 12,000 เยน แต่ก็ยังคุ้มค่าสุดๆ หากนี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่คุณมาเที่ยวแถบคันไซ และอยากสำรวจพื้นที่อื่นๆ นอกเหนือจากโอซาก้า เกียวโต และนารา บัตร Kansai Wide Pass ถือเป็นตัวเลือกที่ดี เพราะช่วยให้คุณได้เงินคืนจากการลงทุนได้อย่างง่ายดาย

คู่มือผู้ใช้ Kansai Wide Rail Pass

2.2 ประสบการณ์ผู้ใช้

ผมเคยใช้ Kansai Wide Pass ครั้งหนึ่ง ในเดือนสิงหาคม ปี 2024 หลังจากหยุดใช้ไปสามปี ผมก็ได้เดินทางไปต่างประเทศเป็นครั้งแรกในภูมิภาคคันไซ ผมวางแผนการเดินทางไปยังหลายจุดหมายปลายทาง และจอง Kansai Wide Pass ออนไลน์ในราคา 12,000 เยนต่อคน

ผมลงจอดที่สนามบินคันไซประมาณบ่ายโมงของวันที่ 26 สิงหาคม และนั่งรถไฟด่วนพิเศษ Haruka (ซื้อผ่าน Klook เช่นกัน) ไปยังเกียวโต ผมใช้เวลาสามวันสำรวจเกียวโตและบริเวณโดยรอบก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังโอซาก้าในวันที่ 29 สิงหาคม การจองที่นั่งบนรถไฟด่วนพิเศษและชินคันเซ็นสามารถทำได้ที่เครื่องจำหน่ายตั๋วที่สถานี JR Kyoto ระยะเวลาการใช้งานจริงคือตั้งแต่วันที่ 29 สิงหาคม ถึง 2 กันยายน:

• วันที่ 29 สิงหาคม ผมนั่งรถไฟด่วนพิเศษสายใหม่จากเกียวโตไปโอซาก้า จากนั้นจากอุเมดะไปนัมบะ แล้วเดินกลับมายังชินไซบาชิ (จริงๆ แล้วรถไฟใต้ดินสาย Midosuji วิ่งไปที่นั่นโดยตรง แต่ฉันต้องอ้อมไปไกลเพื่อใช้ JR Pass)

• วันที่ 30 สิงหาคม ไป Universal Studios Osaka

• วันที่ 31 สิงหาคม ขึ้นรถไฟ Kuroshio Express ไปยังชิราฮามะ (วากายามะ)

• วันที่ 1 กันยายน ฉันนั่งรถไฟ Kuroshio Express กลับไปที่ชินโอซาก้า

วันที่ 2 กันยายน ฉันนั่งรถไฟ Sanyo Shinkansen ไปยังเมืองฮิเมจิ (จังหวัดเฮียวโก) จากนั้นนั่งรถไฟ Super Hakuto Express ไปยังเมืองโกเบซันโนมิยะ (จังหวัดเฮียวโก)

ฉันใช้ JR Kansai Wide Pass ถึงเก้าครั้งในห้าวัน คิดเป็นราคาตามทฤษฎี 19,420 เยน ซึ่งเกินราคาเดิมที่ 12,000 เยน การใช้ JR Kansai Wide Pass สองวันแรกนั้นสิ้นเปลืองโดยสิ้นเชิง ควรใช้วันถัดไปจะดีกว่า ด้วยวิธีนี้ ในขากลับวันที่ 3 กันยายน ฉันจึงสามารถใช้ Haruka Express ไปยังสนามบินคันไซได้ (ในตอนนั้น JR Pass จำกัดการจองที่นั่งแบบจองได้เพียงหกครั้ง) แม้จะใช้งานแบบลวกๆ แบบนี้ ประโยชน์ที่ได้รับก็ยังถือว่าคุ้มค่าอยู่ดี

2.3 เคล็ดลับเกี่ยวกับ JR Kansai Wide Pass:

หากแผนการเดินทางของคุณครอบคลุมแค่ "โกเบ-โอซาก้า-เกียวโต-นารา" ก็อย่าไปสนใจ JR Kansai Wide Pass เลย ตั๋ว Kansai Mini Rail Pass แบบ 3 วันอาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่า ราคาเพียง 3,000 เยนต่อคน นอกจากนี้ ภูมิภาคคันไซยังมีรถไฟเอกชนเป็นส่วนใหญ่ ในพื้นที่โกเบ-โอซาก้า-เกียวโต-นารา รถไฟสายฮันคิว เคฮัง ฮันชิน และคินเท็ตสึแข่งขันกันอย่างดุเดือด ทำให้ค่าโดยสารถูกลง หากคุณไม่จำเป็นต้องเดินทางไกล การใช้บัตร IC ถือเป็นตัวเลือกที่ดี

JR Kansai Wide Pass คุ้มค่าอย่างแน่นอน แต่เฉพาะในกรณีที่คุณวางแผนที่จะเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่อยู่ห่างจากโอซาก้า (มากกว่า 100 กิโลเมตร) เช่น วากายามะ ฮิเมจิ โอกายามะ ทาคามัตสึ ทตโตริ อะมาโนะฮาชิดาเตะ และคิโนซากิออนเซ็น ซึ่งต้องใช้รถไฟด่วนพิเศษหรือซันโยชินคันเซ็น หมายเหตุ: การเดินทางไปทางตะวันออกของชินโอซาก้าคือโทไคโดชินคันเซ็น ซึ่งให้บริการโดย JR Central และ JR Kansai Wide Pass ไม่รองรับ

เที่ยวบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ไปยังภูมิภาคคันไซจะลงจอดที่สนามบินคันไซ (KIX) เว้นแต่คุณจะวางแผนที่จะเดินทางไปยังวากายามะโดยตรง ไม่แนะนำให้แลกรับ JR Pass ที่สนามบินคันไซ เนื่องจากอาจมีผู้คนหนาแน่นมาก ทั้งที่เครื่องบริการตนเองและที่เคาน์เตอร์ ยกเว้นวาคายามะ: จากสนามบินคันไซ ฮิเนโนะอยู่ห่างออกไปเพียงสองสถานี ทำให้คุณสามารถต่อรถไฟไปยังวาคายามะได้ โดยไม่ต้องเดินทางไปยังตัวเมืองโอซาก้า

3. Hokkaido Rail Pass (5 วัน) | JR Hokkaido | คำแนะนำ: 3 ดาว

3.1 Hokkaido Rail Pass ออกโดย JR Hokkaido และมีให้เลือกทั้งแบบ 5, 7 และ 10 วัน ใช้ได้กับทุกเส้นทางภายใน JR Hokkaido ยกเว้นชินคันเซ็น ฮอกไกโดเป็นพื้นที่กว้างใหญ่และมีประชากรเบาบาง มีจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจมากมาย แต่ค่อนข้างกระจัดกระจาย ในตอนกลางของฮอกไกโด มีซัปโปโร-โอตารุ-โนโบริเบ็ตสึ-ทะเลสาบโทยะ ในตอนใต้ของฮอกไกโด มีฮาโกดาเตะ ในตอนตะวันออกของฮอกไกโด มีคุชิโระ-ชิเรโตโกะ-อะบาชิริ และทางตอนเหนือของฮอกไกโดมีเส้นทางอาซาฮิคาวะ-ฟุราโนะ-วักกะไน (แม้ว่าวักกะไนอาจจะอยู่ไกลออกไปทางเหนือเล็กน้อย) เครือข่ายรถไฟ JR ฮอกไกโดมีลักษณะเป็นเส้นรัศมี โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ซัปโปโร ทำให้ JR Pass แบบ 5 วันค่อนข้างไร้ประโยชน์ ประการแรก มีราคาแพง โดยราคาอยู่ที่ 22,000 เยนต่อคนหลังจากปรับราคาขึ้น หากต้องการให้คุ้มทุนในราคานี้ คุณจะต้องมีรถไฟด่วนไป-กลับอย่างน้อยหนึ่งขบวนจากซัปโปโรไปยังเมืองที่อยู่ห่างออกไปมากกว่า 300 กิโลเมตร ประการที่สอง รถไฟด่วนใช้เวลาเดินทาง 4-5 ชั่วโมงต่อเที่ยว หลังจากใช้เวลา 2-3 วันในการสำรวจจุดหมายปลายทางแล้วเดินทางกลับ โอกาสที่คุณจะสำรวจพื้นที่อื่นๆ แทบจะไม่มีเลย เนื่องจากไม่ได้ใช้ประโยชน์จากประโยชน์สูงสุด ดังนั้นการเดินทางที่ยาวขึ้น ซึ่งคุณสามารถเยี่ยมชมอย่างน้อยสองพื้นที่จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด ตั๋วแบบ 7 วันหรือ 10 วันน่าจะคุ้มค่ากว่า

เกี่ยวกับ Hokkaido Rail Pass

3.2 ครั้งหนึ่งฉันเคยใช้ Hokkaido Rail Pass แบบ 5 วัน โดยจอง JR Hokkaido Rail Pass และจองที่นั่งบนรถไฟด่วนพิเศษล่วงหน้าทางออนไลน์ วันที่ 1 มกราคม 2568 เช้าวันปีใหม่ ฉันบินจากสนามบินฮาเนดะ โตเกียว ไปยังซัปโปโร นิวชิโตเสะ หลังจากลงเครื่อง ฉันรับ Hokkaido Rail Pass และจองที่นั่งได้ที่ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวสถานี JR สนามบินนิวชิโตเสะ (ดูเหมือนว่า JR Hokkaido จะไม่มีตู้บริการตนเองที่รับหนังสือเดินทาง คุณต้องไปที่สถานีรถไฟ JR ที่กำหนดเพื่อดำเนินการด้วยตนเอง) เนื่องจากวันหยุดยาวมีเพียง 5 วัน จึงมีอายุการใช้งานตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 5 มกราคม:

• วันที่ 1 มกราคม สนามบินนิวชิโตเสะ ไป ซัปโปโร สนามบินด่วน

• 3 มกราคม ซัปโปโรถึงฮาโกดาเตะ รถไฟด่วนโฮคุโตะ

• วันที่ 4 มกราคม ฉันนั่งรถไฟด่วนโฮคุโตะเอ็กซ์เพรสจากฮาโกดาเตะไปยังสวนโอนุมะ สวนโอนุมะเป็นชานเมืองของฮาโกดาเตะ ใช้เวลาเดินทางประมาณครึ่งชั่วโมง มองเห็นภูเขาโคมากาตาเกะด้วย

วันที่ 5 มกราคม เดิมทีผมวางแผนจะนั่งรถไฟด่วนโฮคุโตะเอ็กซ์เพรสจากฮาโกดาเตะไปโทยะ แล้วต่อรถไฟไปมินามิชิโตเสะ แต่พอเช็คเอาท์เช้าวันนั้น ผมลืม JR Pass ไว้ในห้อง แล้วก็ทำความสะอาดห้องให้เรียบร้อย ผมเข้าสถานีด้วยตั๋วที่นั่งแบบจองไม่ได้ เลยต้องซื้อตั๋วเที่ยวเดียว ผมยังคงใช้เส้นทางเดิมที่วางแผนไว้ แต่ค่าใช้จ่ายก็แพงกว่าเยอะ

ฉันใช้ JR Hokkaido Rail Pass เก้าครั้งในสี่วัน รวมเป็นเงิน 17,960 เยน และตัวคูณผลประโยชน์ 0.90 นี่เป็นครั้งเดียวที่ฉันไม่คุ้มค่าเงินจริงๆ ดังนั้นอย่าทำ JR Pass หาย แม้ว่าคุณจะต้องแสดงหนังสือเดินทางเมื่อซื้อ แต่เป็นเพียงการตรวจสอบสิทธิ์ ไม่ใช่ระบบชื่อจริง และจะไม่มีการออกใหม่หากสูญหาย หากฉันเดินทางในวันที่ 5 มกราคมตามแผน รถไฟ Hokuto Express จาก Hakodate ไป Toya (6,250 เยน) รถไฟ Hokuto Express จาก Toya ไป Minami Chitose (5,440 เยน) และรถไฟ Minami Chitose ไป New Chitose Airport (230 เยน) จะมีค่าใช้จ่าย 29,880 เยน ตอนนั้นก่อนที่ JR Hokkaido Rail Pass จะขึ้นราคา ราคาอยู่ที่ 20,000 เยน ดังนั้นตัวคูณผลประโยชน์จะอยู่ที่ 1.49 ซึ่งถือว่าราคาเหมาะสม

3.3 เคล็ดลับสำหรับ JR Hokkaido Rail Pass:

ฮอกไกโดเป็นพื้นที่กว้างใหญ่และมีประชากรเบาบาง เครือข่ายรถไฟ JR แผ่ขยายจากซัปโปโร ก่อนตัดสินใจว่าจะซื้อ JR Pass หรือไม่ ควรพิจารณาจุดหมายปลายทางที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบ หากแผนการเดินทางของคุณจำกัดอยู่ที่ซัปโปโร โอตารุ อาซาฮิกาวะ ฟุราโนะ และโนโบริเบ็ตสึ JR Hokkaido มีตั๋ว JR Pass อีกสองใบในราคาครึ่งหนึ่ง

JR Hokkaido Rail Pass เหมาะสำหรับผู้ที่เริ่มต้นการเดินทางที่ซัปโปโรและเดินทางกลับซัปโปโร และวางแผนที่จะไปฮาโกดาเตะทางตอนใต้ของฮอกไกโด คุชิโระ/ชิเรโตโกะ/อะบาชิริทางตะวันออกของฮอกไกโด หรือวักกะไนทางตอนเหนือของฮอกไกโด (ผู้ที่เดินทางไปอาซาฮิกาวะและฟุราโนะเท่านั้นจะไม่มีสิทธิ์) เนื่องจากเครือข่ายรถไฟ JR Hokkaido มีค่อนข้างจำกัด ตั๋ว JR Pass จึงครอบคลุมรถไฟด่วนพิเศษที่ออกจากซัปโปโรเป็นหลัก

หากคุณไม่ได้เดินทางไปยังซัปโปโร แต่เดินทางไปยังฮอกไกโดตอนใต้หรือตะวันออกของฮอกไกโด ฉันขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการบินตรงไปยังซัปโปโร ลองพิจารณาบินจากในญี่ปุ่นไปโตเกียว แล้วต่อเครื่องที่โตเกียวไปยังฮาโกดาเตะ คุชิโระ หรือเมมัมเบตสึ ANA/JAL มักมีส่วนลดสำหรับเที่ยวบินต่อเครื่องภายในญี่ปุ่น ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ JR Hokkaido Rail Pass