2025 JR Pass 사용 경험｜도쿄 광역 & 간사이 광역 & 홋카이도

JR 패스(일본 철도 패스)는 일본 여행에서 빼놓을 수 없는 필수 아이템입니다. JR 패스는 전국 버전과 지역 버전이 있습니다.

JR 동일본, JR 서일본, JR 도카이, JR 규슈, JR 홋카이도, JR 시코쿠가 공동으로 발행하는 전국 버전은 7일권, 14일권, 21일권으로 나뉩니다. 전국에서 사용 가능하며, 도카이도 신칸센(도쿄-신오사카)을 이용할 수 있는 유일한 JR 패스인 것으로 보입니다. 물론, 가장 빠르고 정차역이 가장 적은 노조미호와 미즈호호는 제외됩니다. 추가 요금이 있으며, 장기 휴가를 계획하거나 여러 도시를 방문할 계획이거나 여러 지역을 여행해야 하는 경우(추가 열차 이용 가능), 비행기를 이용하고 싶지 않은 사람들에게 적합합니다. 가격은 상당히 높은 편이며, 기본 7일권은 5만 엔입니다.

지역 버전은 특정 JR 회사에서 발행하며, 각 버전은 지역별로 유효합니다. 대부분의 사람들이 긴 휴가를 가지지 않고 일반적으로 한 지역 내에서만 여행한다는 점을 고려할 때, 적절한 지역 JR 패스를 선택하는 것이 가장 비용 효율적인 선택일 수 있습니다.

이 글에서는 지역 JR 패스에 대한 저의 개인적인 경험을 몇 가지 소개합니다. 제 패스 사용 경험이 여행을 계획하는 분들께 귀중한 통찰력을 제공하기를 바랍니다. JR 패스의 가성비는 일반적인 지표인 JR 패스 혜택 승수(benefit multiplier)를 사용하여 평가합니다. 이 승수는 실제 이용 노선의 이론적 비용에 실제 이용 노선의 비용을 곱한 후 JR 패스 구매 가격으로 나누어 계산합니다. 결과가 1보다 크면 투자한 비용을 회수한 것이며, 차이가 클수록 가치가 더 높습니다.

* 경로와 관련하여, 저는 열차를 환승할 때마다 각 경로를 하나로 기록하는 기록 로직을 사용합니다. 따라서 "아사쿠사바시 - 주오소부선 - 아키하바라 - 야마노테선 - 도쿄"와 같은 경로의 경우, 두 개의 레코드로 나눕니다. 이 방법은 이론적인 비용을 증가시키지만, 이러한 노선은 일반적으로 단거리 노선이며 JR 패스 요금의 대부분은 신칸센 직행 및 특급 열차 요금입니다. 따라서 영향은 비교적 제한적이지만 상대적으로 작을 것입니다.

** 이론적인 비용을 계산하려면 Google 지도에 승하차역을 입력하고 경로 출력을 기준으로 경로와 가격을 기록하세요.

1. 도쿄 와이드 패스(3일권) | JR 동일본 | 추천 평점: ⭐️⭐️⭐️⭐️

1.1 도쿄 와이드 패스 도쿄 와이드 패스는 JR 동일본에서 발행하며, 이름에서 알 수 있듯이 도쿄 지역(도쿄에서 약 200km 이내) 내 여행에 유효합니다. 도호쿠, 호쿠리쿠, 조에츠 신칸센 노선은 물론 도부 닛코선, 이즈 급행선, 후지 급행선과 같은 사철 노선도 이용할 수 있습니다. 공식 웹사이트의 "닛코 등 도쿄 근교 여행자에게 추천"이라는 설명은 이 패스의 핵심을 잘 보여줍니다.

도쿄 근교로 여행할 계획이고 도쿄에서 최소 100km 이상 떨어져 있다면(아사쿠사 역에서 도치기현 닛코시까지 도부 특급을 이용하면 약 130km), 신칸센/특급 열차를 이용해야 하며, 이는 투자 수익률 달성의 핵심입니다.

이 패스는 1인당 15,000엔이며, 3일 연속 사용만 가능합니다. 200km 반경 내 열차 요금을 기준으로, 투자 수익률을 달성하려면 신칸센/특급 열차를 최소 2회 왕복 이용해야 합니다. (패스 가격이 10,180엔이었을 때는 왕복 1회 이용으로 충분했지만, 가격 인상으로 인해 왕복 2회 이용이 필요합니다.)

도쿄 와이드 패스 사용 가능 지역

도쿄 와이드 패스를 두 번 사용했는데, 두 패스 모두 사용한 경험을 간략하게 설명하겠습니다.

1.2 첫 번째 사용은 2024년 1월이었습니다. 사전 예약은 하지 않고 1월 30일 오후 1시경 하네다 공항에 도착했습니다. JR 동일본 여행 서비스 센터(2층 도착장, 도쿄 모노레일 쪽)에서 1인당 15,000엔에 구매했습니다. 구매 시 사용 시작일을 1월 31일부터 2월 2일까지로 지정했습니다. 3일간의 대략적인 여정은 다음과 같습니다.

• 1월 31일, 도쿄에서 가루이자와(나가노)까지 자유석으로 호쿠리쿠 신칸센을 타고 왕복했습니다. 이론상 총 비용은 10,980엔이었습니다.

• 2월 1일, 도카이도 본선을 타고 오다와라(가나가와)와 아타미(시즈오카)로 갔습니다. 아타미는 도쿄 근교 1~2일 여행지로도 인기가 많습니다. 약 100km 떨어져 있으며, 일반 열차로는 약 2시간이 소요됩니다. 편도 티켓은 2,000엔도 채 되지 않습니다.

• 2월 2일, 동쪽에 있는 마이하마(치바)에 먼저 가서 디즈니랜드 입구를 돌아봤습니다. 그다음 서쪽에 있는 기치조지로 가서 그날의 테마 활동을 마무리했습니다. 바로 지브리 미술관을 두 번째로 방문한 것이었죠. 마지막으로 북쪽에 있는 아마고코(치바)라는 유명한 역에 체크인했습니다.

JR 도쿄 와이드 패스를 3일 동안 24회 사용했고, 총 19,094엔을 사용했습니다. 이는 JR 도쿄 와이드 패스 가격인 15,000엔을 초과하는 금액입니다. 주요 비용은 호쿠리쿠 신칸센에서 충당했습니다. 그 외에는 보통 열차를 이용했습니다. 당시에는 컴퓨터를 가져가지 않았고, JR 매표소에서 특급 열차나 지정석을 예약할 시간이나 지식도 없었습니다. 하지만 정신없이 바쁜 여행만으로도 이득이 배가되었습니다.

1.3 두 번째는 2025년 2월이었습니다. 이번에는 JR 패스를 온라인으로 미리 예약하고 3일 동안 신칸센과 특급 열차의 좌석을 예약했습니다. 여행 일정에 후지산과 가와구치 호수가 포함되어 있었고, 후지 급행 열차는 예약이 매우 어려웠기 때문입니다.

온라인 예약을 완료한 후 주요 JR 역의 매표소로 가서 여권을 받고 JR 패스와 지정석 티켓을 모두 받을 수 있는 기계를 찾았습니다. 혼자 여행하기에는 꽤 적합했습니다. 이번에는 2월 15일부터 17일까지 티켓을 사용했는데, 매일 하루씩 다녀왔습니다. 정말 인상적이었어요.

• 2월 15일, 오도리코 특급 열차를 타고 이즈 반도의 가와즈(시즈오카)로 갔습니다. 아마 도쿄 근교에서 벚꽃이 가장 먼저 핀 것 같았습니다. 참고: 더 고급스러운 사파이어 댄서가 있는데, 도쿄 와이드 패스는 사용할 수 없습니다.

• 2월 16일, 조에츠 신칸센을 타고 가와바타 야스나리가 묘사한 설국, 에치고유자와(니가타)를 오갔습니다. 스키장이지만, 스키를 타지 않더라도 시내 산책은 정말 좋고, 역 자체도 산책하기 좋은 곳입니다.

• 2월 17일, 후지 특급 열차를 타고 가와구치코(야마나시)로 갔습니다. 날씨가 좋지 않아 후지산을 보지 못했습니다. 겨울 불꽃놀이를 볼 계획이었지만, 마지막 주오 본선 특급 열차를 못 탈 수도 있다는 생각에 일찍 서둘러 신주쿠로 가서 샤브샤브를 먹었습니다.

JR 도쿄 와이드 패스를 3일 동안 22회 사용하면 이론적으로 총 35,470엔이 듭니다. 따라서 JR 도쿄 와이드 패스의 가격이 15,000엔으로 크게 인상되었음에도 불구하고, 유틸리티 승수는 사상 최고치인 2.36에 도달했습니다. 이를 달성하는 핵심은 신칸센이나 특급 열차를 매일 한 번씩 이용하는 것입니다.

1.3 JR 도쿄 와이드 패스 사용 팁:

이른 아침 비행기를 타고 바로 여행 계획을 세울 기력이 없다면, 대부분의 항공편은 정오 이후에 도쿄 하네다/나리타 역에 도착합니다. 따라서 인근 리조트로 바로 이동할 계획이 아니라면 첫날에는 JR 도쿄 와이드 패스를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

15,000엔으로 인상된 가격을 고려하면, 도쿄 교외(100km 이상) 내에서 최소 두 번의 왕복 여행이 비용 효율적입니다. 따라서 가루이자와, 이즈, 에치고유자와, 닛코와 같은 곳으로 2~3일 정도의 여유로운 여행을 계획하고 있다면 JR 도쿄 와이드 패스는 고려하지 마세요. 이 패스는 특수부대 전용입니다.

도쿄에서 100km 이상 떨어진 여러 목적지가 있다면 JR 도쿄 패스를 고려해 보세요. JR 동일본의 와이드 패스 온라인 예약 시스템은 사용하기 매우 쉽지만, 예약이 어려운 일부 특급 열차는 미리 계획하는 것이 좋습니다.

2. 간사이 와이드 패스(5일권) | JR 서일본 | 추천 평점: ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

2.1 JR 서일본에서 발행하는 간사이 와이드 패스는 기이 반도의 시라하마와 기이카츠우라에서 시작하여 남쪽으로는 시코쿠 섬의 오카야마와 다카마츠, 서쪽으로는 호쿠리쿠 신칸센의 서쪽 종착역인 쓰루가, 그리고 동해의 돗토리와 아마노하시다테까지 다양한 여행에 유효합니다. 5일 연속 사용 가능하며, 10,000엔에서 12,000엔으로 가격이 인상되었음에도 불구하고 여전히 훌륭한 가성비를 자랑합니다. 간사이 지역 여행이 처음이 아니고 오사카, 교토, 나라 외 다른 지역을 여행하고 싶다면 간사이 와이드 패스가 좋은 선택입니다. 투자한 비용을 쉽게 회수할 수 있습니다.

간사이 와이드 레일 패스 사용 가이드

2.2 사용자 경험

간사이 와이드 패스를 한 번 사용해 봤습니다. 3년간의 정체기를 겪은 후, 2024년 8월, 처음으로 간사이 지역으로 해외여행을 떠났습니다. 여러 목적지를 여행할 계획을 세우고 간사이 와이드 패스를 온라인으로 1인당 12,000엔에 예약했습니다.

8월 26일 오후 1시경 간사이 공항에 도착하여 하루카 특급열차(클룩에서 구매)를 타고 교토로 향했습니다. 8월 29일 오사카로 이동하기 전까지 3일 동안 교토와 주변 지역을 둘러보았습니다. 특급열차와 신칸센의 지정석은 JR 교토역 매표기에서 예약하고 이용할 수 있었습니다. 실제 사용 기간은 8월 29일부터 9월 2일까지였습니다.

• 8월 29일, 교토에서 오사카까지 신칸센을 타고 이동한 후, 우메다에서 난바까지 이동한 후 신사이바시까지 걸어갔습니다. (실제로 미도스지 지하철 노선이 그곳으로 직행하지만, JR 패스를 사용하려면 먼 길을 돌아가야 했습니다.)

• 8월 30일, 유니버설 스튜디오 오사카로 가세요

• 8월 31일, 쿠로시오 특급호에 탑승하여 시라하마(와카야마)로 향했습니다.

• 9월 1일, 쿠로시오 특급을 타고 신오사카로 돌아왔습니다.

• 9월 2일, 산요 신칸센을 타고 히메지(효고)로 이동한 후, 슈퍼 하쿠토 특급을 타고 고베 산노미야(효고)로 이동했습니다.

JR 간사이 와이드 패스를 5일 동안 9번 사용했는데, 이론적으로 총 19,420엔이 되어 원래 가격인 12,000엔을 초과했습니다. 처음 이틀 동안 JR 간사이 와이드 패스를 사용한 것은 완전히 낭비였습니다. 하루 늦게 사용했으면 더 좋았을 텐데요. 그렇게 했다면 9월 3일 귀국길에 간사이 공항으로 가는 하루카 특급열차를 이용할 수 있었을 겁니다(당시 JR 패스는 지정석 6석까지만 예약 가능했습니다). 이렇게 무계획적으로 사용했음에도 불구하고, 그 혜택은 상당했습니다.

2.3 JR 간사이 와이드 패스 사용 팁:

여행 계획이 "고베-오사카-교토-나라"만 포함한다면 JR 간사이 와이드 패스는 잊어버리세요. 1인당 3,000엔에 불과한 간사이 미니 레일 패스 3일권이 더 나은 선택일 수 있습니다. 게다가 간사이 지역은 사철이 대부분입니다. 고베-오사카-교토-나라 지역에서는 한큐, 게이한, 한신, 긴테쓰 노선이 치열하게 경쟁하여 요금이 저렴합니다. 장거리 이동이 필요하지 않다면 IC 카드를 사용하는 것이 오히려 좋은 선택입니다.

JR 간사이 와이드 패스는 충분히 가치가 있지만, 오사카에서 100km 이상 떨어진 와카야마, 히메지, 오카야마, 다카마쓰, 돗토리, 아마노하시다테, 기노사키 온천 등 특급 열차나 산요 신칸센이 필요한 목적지로의 여행을 계획하는 경우에만 해당됩니다. 참고: 신오사카 동쪽으로 이동하는 경우 JR 도카이에서 운행하는 도카이도 신칸센을 이용해야 하며, JR 간사이 와이드 패스는 이용할 수 없습니다. 패스

간사이 지역으로 가는 대부분의 국제선 항공편은 간사이 공항(KIX)에 도착합니다. 와카야마로 바로 갈 계획이 아니라면 간사이 공항에서 JR 패스를 사용하는 것은 권장하지 않습니다. 셀프 서비스 기계와 카운터 모두 매우 혼잡할 수 있기 때문입니다. 와카야마는 예외입니다. 간사이 공항에서 히네노 역은 두 정거장 거리에 있어 와카야마행 열차로 환승할 수 있어 오사카 시내까지 갈 필요가 없습니다.

3. 홋카이도 레일 패스(5일권) | JR 홋카이도 | 추천: 별 3개

3.1 홋카이도 레일 패스는 JR 홋카이도에서 발행하며 5일권, 7일권, 10일권으로 판매됩니다. 신칸센을 제외한 JR 홋카이도 내 모든 노선에서 사용 가능합니다. 홋카이도는 광활하고 인구 밀도가 낮으며 가볼 만한 곳이 많지만, 그 지역들은 꽤 분산되어 있습니다. 홋카이도 중부에는 삿포로-오타루-노보리베츠-도야호가 있고, 홋카이도 남부에는 하코다테가 있으며, 홋카이도 동부에는 구시로-시레토코-아바시리가 있습니다. 홋카이도 북부에는 아사히카와-후라노-왓카나이가 있습니다(왓카나이는 북쪽으로 조금 더 멀리 떨어져 있을 수 있습니다). JR 홋카이도 철도망은 삿포로를 중심으로 방사형으로 구성되어 있습니다. 이 때문에 5일권 JR 패스는 다소 비쌉니다. 첫째, 가격 인상 후 1인당 22,000엔으로 비쌉니다. 이 가격으로 손익분기점을 맞추려면 삿포로에서 300km 이상 떨어진 도시까지 왕복 급행 열차를 최소 한 번은 타야 합니다. 둘째, 급행 열차는 편도 4~5시간이 걸립니다. 2~3일 동안 한 곳을 둘러보고 돌아오면 다른 지역을 둘러보기 어렵습니다. 패스의 장점이 극대화되지 않으므로 최소 두 곳을 방문할 수 있는 장거리 여행이 이상적입니다. 7일권이나 10일권이 더 경제적일 가능성이 높습니다.

홋카이도 레일 패스 소개

3.2 저는 5일권 홋카이도 레일 패스를 사용한 적이 있습니다. JR 홋카이도 레일 패스와 특급 열차 지정석을 온라인으로 미리 예약했습니다. 2025년 1월 1일 새해 첫날 아침, 도쿄 하네다 공항에서 삿포로 신치토세 공항으로 비행기를 탔습니다. 착륙 후 JR 신치토세 공항역 관광안내소에서 홋카이도 레일 패스와 지정석을 수령했습니다. (JR 홋카이도에는 여권을 받는 셀프 서비스 키오스크가 없는 것 같습니다. 지정된 JR 역에 가서 직접 해야 합니다.) 연휴가 5일이었기 때문에 유효 기간은 1월 1일부터 1월 5일까지였습니다.

1월 1일, 신치토세 공항에서 삿포로, 특급 공항

• 1월 3일 삿포로~하코다테 호쿠토 급행

• 1월 4일, 하코다테에서 호쿠토 특급 열차를 타고 오누마 공원까지 갔습니다. 오누마 공원은 하코다테 교외에 있는데, 약 30분 정도 걸립니다. 고마가타케 산도 보입니다.

1월 5일, 원래는 하코다테에서 도야까지 호쿠토 특급 열차를 타고 미나미치토세까지 갈 계획이었습니다. 그런데 그날 아침 체크아웃할 때 JR 패스를 방에 두고 나와서 방이 청소되어 있었습니다. 지정석 티켓만으로는 역에 들어갈 수 없어서 편도 티켓을 사야 했습니다. 계획대로 이동했지만, 요금이 훨씬 더 많이 나왔습니다.

저는 JR 홋카이도 레일 패스를 4일 동안 9번 사용했고, 이론적으로 총 JPY 17,960과 혜택 배수 0.90을 받았습니다. 이것은 제가 실제로 돈의 가치를 얻지 못한 유일한 시간이었습니다. 따라서 JR 패스를 분실하지 않도록 주의하세요. 구매 시 여권을 제공해야 하지만 실명 시스템이 아닌 자격 확인을 위한 것이며 분실 시 교체가 불가능합니다. 계획대로 1월 5일 여행을 완료했다면 하코다테에서 도야까지의 호쿠토 익스프레스(JPY 6,250), 도야에서 미나미 치토세까지의 호쿠토 익스프레스(JPY 5,440), 미나미 치토세에서 신치토세 공항까지의 호쿠토 익스프레스(JPY 230)는 29,880엔이 들었을 것입니다. 그 당시 JR 홋카이도 레일 패스 가격 인상 전에는 20,000엔이었으므로 혜택 배수는 1.49로 적당한 가격이었습니다.

3.3 JR 홋카이도 레일 패스 사용 팁:

홋카이도는 광활하고 인구 밀도가 낮은 지역입니다. JR 철도망은 삿포로를 중심으로 뻗어 있습니다. JR 패스 구매를 결정하기 전에 계획하는 목적지를 신중하게 고려하세요. 여행 계획이 삿포로, 오타루, 아사히카와, 후라노, 노보리베츠로 제한되어 있다면, JR 홋카이도는 다른 두 가지 패스를 반값에 제공합니다.

JR 홋카이도 레일 패스는 삿포로에서 여행을 시작하여 삿포로로 돌아오는 여행객, 그리고 홋카이도 남부의 하코다테, 홋카이도 동부의 구시로/시레토코/아바시리, 또는 홋카이도 북부의 왓카나이를 방문할 계획인 여행객에게 적합합니다(아사히카와와 후라노만 방문하는 여행객은 제외). JR 홋카이도의 철도망은 매우 좁기 때문에, 이 패스는 주로 삿포로에서 출발하는 특급 열차에만 적용됩니다.

목적지가 삿포로가 아니라 홋카이도 남부 또는 동부라면, 삿포로 직항편은 피하는 것이 좋습니다. 대신, 일본 국내에서 도쿄로 비행한 후 도쿄에서 하코다테, 구시로 또는 메만베쓰로 환승하는 것을 고려해 보세요. ANA/JAL은 일본 국내 환승 항공편에 할인 혜택을 제공하는 경우가 많으므로 JR 홋카이도 레일 패스가 필요하지 않습니다.