JR 서일본, 2025년 10월 14일 다이야 개정(時刻表改正)으로 한와선・가쿠엔토시선(학연도시선) 쾌속 열차에 '우레시-토(うれしート)' 착석 보증 좌석 도입!

차례

1. 한와선 쾌속에 '우레시-토' 착석 보증 좌석 도입!
2. JR 교토선・JR 고베선 쾌속에서 '우레시-토' 착석 보증 좌석 확대!
3. 학연도시선에 롱시트 형태로 '우레시-토' 착석 보증 좌석 도입!
4. 결론

한와선 쾌속에 '우레시-토' 착석 보증 좌석 도입!

이번 2025년 10월 14일 JR 서일본 다이아몬드 개정에서는 한와선 쾌속에 착석 보증 좌석 기쁨을 도입한다.

설정하는 것은 평일 아침의 히네노시발 텐노지행 2개와 평일밤의 덴노지 시발 히네노행 3개만으로 도입한다. 함께 오프 피크인 것, 야마토 노선과 같이 오사카 환상선 직통 열차에는 도입하지 않는 것을 근거로 오사카에서 이용하는 경우나 러쉬 시간대는 보다 요금이 잡히는 특급 「하루카」 「쿠로시오」를 이용해 주었으면 하는 것이다.

또한 한와선에서는 평일 아침봉 7시 37분 발쾌속 텐노지행을 감편한다.

JR 교토선・JR 고베선 쾌속에서 '우레시-토' 착석 보증 좌석 확대!

이번 2025년 10월 14일 JR 서일본 다이아몬드 개정에서는 JR 교토선·JR 고베선·사가노선 쾌속의 착석 보증 좌석 기뻐 설정 열차를 증가한다.

신쾌속 A시트에 변경은 없지만, 쾌속 기쁨은 평일 아침의 오사카→교토 방면 JR 교토선에 4개 신설하는 것 외에, 평일 밤에 히메지 방면으로부터의 오사카·교토 경유 요네하라행 쾌속으로 4개 신설한다.

사가노선에서는 교토 발원부행 쾌속에서의 착석 보증 좌석 기뻐 설정을 2개에서 4개로 늘린다.

학연도시선에 롱시트 형태로 '우레시-토' 착석 보증 좌석 도입!

이번 2025년 10월 14일 JR 서일본 다이아몬드 개정에서는 321계나 207계 등의 4도어 롱 시트 차 밖에 운전이 없는 학연도시선과 JR도자이선에서도 착석 보증 좌석 기쁨을 도입한다.

평일 아침은 기즈발 교바시·아마가사키 방면의 쾌속으로 2개, 평일 밤은 오프 피크의 기즈행 쾌속 5개로 설정한다. 덧붙여 JR 다카라즈카선 내에서도 롱 시트 즐거움을 도입하지만, 이 외에 타선과 같이 3 도어 크로스 시트 차인 225계나 223계에 의한 착석 보증 좌석 기뻐함이 있는 것, 통근 방향과 역방향이기 때문에 JR 다카라즈카선 연선에서 오사카 방면으로의 이용은 그다지 생각하고 있지 않을 것이다.

왜 롱시트에서도 착석보증 좌석 즐거움을 도입하기에 이르렀는가하면, 인근을 달리는 게이한 특급 프리미엄카가 제일 1량에서 2량으로 증차할 정도로 대성황이기 때문이다. 무엇보다 JR 서일본 각선의 쾌속 기쁨은 보통의 좌석과는 다르지 않지만, 착석 보증을 붙이는 것만으로 과금해 정기권을 JR 학연 도시선 경유 그대로 가져 준다면 맛있게 넘은 적은 없다. 실제 학연도시선 롱시트 우레시트는 2025년 10월 내 만석이 잇따르고 있다.

게다가 롱 시트이지만 착석 보증 좌석 기뻐 설정으로 증수하면, 2028년 이후로 예정하고 있는 JR서일본 운임 개정으로 운임 개정폭을 낮출 수 있다. 착석보증 좌석 기뻐함 확대에 반대하는 사람은 없을 것이다.

결론

이번 2025년 10월 14일 JR 서일본 다이아 개정에서는 앞으로 JR 서일본이 어떤 다이아 개정을 실시할지 지켜보고 싶습니다.