Avenir du Limited Express Tsurugisan : incertitude en mars 2026
Table des matières
- 1.La limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima sera-t-elle supprimée en raison de la généralisation des places assises réservées sur tous les trains de Shikoku ?
- 2.Des véhicules pourront-ils être sécurisés pour la limitation express « Tsurugisan » en réduisant le nombre de voitures des limitations express « Uwakai » (ligne Yosan) et « Ashizuri » (ligne Dosan) ?
- 3.Conclusion
La limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima sera-t-elle supprimée en raison de la généralisation des places assises réservées sur tous les trains de Shikoku ?
La révision 2025 des titres de transport avantageux entraînera la suppression du « billet à carnet à tarif réduit pour places non réservées au départ d'Okayama » avant la fin de l'année.
Par conséquent, la révision des horaires de JR Shikoku prévue en mars 2026 pourrait non seulement voir la généralisation des places réservées pour les limitations express « Shiokaze » et « Nanpū » au départ/destination d'Okayama (reliant Honshu et le réseau Shinkansen), mais aussi potentiellement l'instauration de places全部 réservées sur toutes les limitations express classiques à l'intérieur de Shikoku.
Cependant, l'augmentation du nombre de places entraîne des frais d'allocation de sièges plus élevés, payés à JR Systems, la société qui gère le système de réservation MARS. Si un taux d'occupation élevé permet de couvrir ces coûts par les recettes, imposer la réservation systématique sur des trains peu fréquentés ne ferait qu'augmenter inutilement les dépenses de JR Shikoku. Dans ce cas, vaudrait-il la peine de maintenir le statut de limitation express pour des lignes à faible fréquence ?
En réalité, lors de la précédente révision des horaires du 15 mars 2025, JR Shikoku a déjà supprimé la limitation express « Muroto » de la ligne Mugi et réduit de moitié les services de la limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima, qui part également et arrive à la gare de Tokushima. Compte tenu de ce précédent, il est probable que la limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima, qui utilise également des autorails vieillissants de la série KiHa 185, soit elle aussi supprimée.
Des véhicules pourront-ils être sécurisés pour la limitation express « Tsurugisan » en réduisant le nombre de voitures des limitations express « Uwakai » (ligne Yosan) et « Ashizuri » (ligne Dosan) ?
La révision des horaires de mars 2026 de JR Shikoku pourrait entraîner la suppression de la limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima, peu utilisée, en raison du retrait des anciennes séries KiHa 185. Cependant, si la réduction des services d'autres limitations express libère du matériel roulant, il serait peut-être possible d'utiliser ces véhicules excédentaires pour maintenir le service « Tsurugisan ».
En 2025, la limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima est assurée par deux rames de 2 voitures. L'une de ces missions est en fait constituée de deux rames couplées (4 voitures au total), qui pourraient probablement être réduites à une rame de 3 voitures. Ainsi, il suffirait de libérer une seule rame de 3 voitures.
De plus, la possible généralisation des places réservées sur d'autres limitations express de Shikoku pourrait permettre de réduire le nombre de voitures par rame, libérant ainsi le matériel nécessaire.
Il y a deux lignes candidates. La première est la limitation express « Uwakai » de la ligne Yosan. Comme elle utilise des autorails de la série N2000, qui peuvent être constitués en unités d'une seule voiture, réduire les rames de 4 à 3 voitures ou de 3 à 2 voitures pourrait libérer un total de 3 voitures. Il semble donc possible d'y parvenir uniquement par une réduction du nombre de voitures, sans réduire la fréquence des services.
L'autre candidate est la limitation express « Ashizuri » de la ligne Dosan. Cependant, cette ligne circule déjà majoritairement en rames de 2 voitures, et la réduction se limiterait probablement à passer de 3 à 2 voitures. La seule réduction du nombre de voitures ne suffirait donc probablement pas à libérer 3 voitures, et une réduction du nombre de services (c'est-à-dire de rotations) semblerait également nécessaire.
En y réfléchissant, l'adaptation de la limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima suite au retrait des KiHa 185 consistera probablement à réaffecter du matériel obtenu en réduisant la taille des rames de la limitation express « Uwakai » de la ligne Yosan. Cela se traduirait probablement par le remplacement des autorails KiHa 185 de la « Tsurugisan » par des autorails de la série N2000.
Conclusion
Pour la prochaine révision des horaires de JR Shikoku en mars 2026, le retrait des autorails de la série KiHa 185 actuellement utilisés pour la limitation express « Tsurugisan » de la ligne de Tokushima signifie qu'il existe une possibilité non négligeable que ce service soit supprimé. Simultanément, il existe également une possibilité que des véhicules soient réaffectés en réduisant le nombre de voitures des rames de la limitation express « Uwakai » de la ligne Yosan.
Nous attendons avec intérêt de voir les modifications que JR Shikoku mettra en œuvre à l'avenir.
