Expérience d'utilisation du JR Pass 2025｜Région de Tokyo étendue, région du Kansai étendue et Hokkaido

Le JR Pass (Japan Rail Pass) est un incontournable pour tout voyage au Japon. Il existe des versions nationales et régionales :

-La version nationale, émise conjointement par JR East, JR West, JR Central, JR Kyushu, JR Hokkaido et JR Shikoku, est disponible en versions 7, 14 et 21 jours. Valable dans tout le pays, il semble être le seul JR Pass permettant de voyager sur le Shinkansen Tokaido (Tokyo-Shin-Osaka). Bien entendu, cela exclut les trains Nozomi et Mizuho, qui sont les plus rapides et comptent le moins d'arrêts. Ce pass, payant, convient aux voyageurs partant en vacances plus longues, souhaitant visiter plusieurs villes et traverser plusieurs régions (éventuellement avec un train supplémentaire), ainsi qu'à ceux qui préfèrent éviter l'avion. Son prix est assez élevé ; la version de base 7 jours coûte 50 000 JPY.

-La version régionale, émise par une compagnie JR spécifique, couvre différentes zones. Sachant que la plupart des voyageurs ne partent pas en vacances aussi longtemps et ne visitent généralement qu'une seule région, choisir le JR Pass régional idéal peut s'avérer l'option la plus économique.

Cet article présente plusieurs de mes expériences personnelles avec les JR Pass régionaux. J'espère que mon expérience avec ce pass vous apportera des informations précieuses pour planifier votre voyage. Le rapport qualité-prix du JR Pass est évalué à l'aide d'une mesure courante : le multiplicateur d'avantages du JR Pass. Ce multiplicateur est calculé en multipliant le coût théorique de l'itinéraire réel par celui-ci, puis en le divisant par le prix d'achat du JR Pass. Si le résultat est supérieur à 1, l'investissement est rentabilisé ; plus la différence est importante, meilleur est le rapport qualité-prix.

* Concernant les itinéraires, j'utilise une logique d'enregistrement qui enregistre chaque itinéraire comme un seul à chaque changement de train. Par conséquent, pour des itinéraires tels que « Asakusabashi - Ligne Chuo-Sobu - Akihabara - Ligne Yamanote - Tokyo », je les sépare en deux enregistrements. Cette approche augmentera le coût théorique, mais il s'agit généralement de trajets courts, et la majorité des tarifs du JR Pass concernent des Shinkansen directs et des trains Limited Express. Par conséquent, l'impact, bien que limité, sera relativement faible.

** Pour connaître le coût théorique, veuillez saisir vos gares d'embarquement et de débarquement dans Google Maps, puis enregistrer l'itinéraire et le prix en fonction des résultats.

1. Tokyo Wide Pass (3 jours) | JR East | Note recommandée : ⭐️⭐️⭐️⭐️

1.1 Tokyo Wide Pass : Le Tokyo Wide Pass est émis par JR East et, comme son nom l'indique, est valable pour voyager dans la région de Tokyo (dans un rayon d'environ 200 km de Tokyo). Il permet de voyager sur les lignes Shinkansen Tohoku, Hokuriku et Joetsu, ainsi que sur des lignes ferroviaires privées telles que les lignes Tobu Nikko, Izu Kyuko et Fuji Kyuko. La description du site officiel, « Recommandé aux voyageurs se rendant dans la banlieue de Tokyo, comme Nikko », résume parfaitement son utilisation :

- Prévoir un voyage dans la banlieue de Tokyo à au moins 100 km de Tokyo (de la gare d'Asakusa à Nikko, dans la préfecture de Tochigi, le trajet en Tobu Limited Express représente environ 130 km). Cela nécessite un trajet en Shinkansen/Limited Express, essentiel pour un retour sur investissement.

- Au prix de 15 000 JPY par personne, ce pass est valable uniquement pendant trois jours consécutifs. Sur la base des tarifs ferroviaires pratiqués dans un rayon de 200 km, au moins deux allers-retours en Shinkansen/Limited Express sont nécessaires pour un retour sur investissement. (Lorsque le pass ne coûtait que 10 180 JPY, un seul aller-retour suffisait pour atteindre le seuil de rentabilité, mais avec l'augmentation significative des prix, deux allers-retours sont nécessaires.)

Lieu de validité du Tokyo Wide Pass

J'ai utilisé le Tokyo Wide Pass à deux reprises et je vais décrire brièvement mon expérience.

1.2 La première fois, c'était en janvier 2024. Je n'avais pas réservé à l'avance, mais j'ai atterri à l'aéroport de Haneda vers 13h le 30 janvier. Je l'ai acheté au centre de services JR East Travel (2F Arrivées, côté Monorail de Tokyo) au prix de 15 000 JPY par personne. J'ai précisé la date de début d'utilisation au moment de l'achat, en choisissant la période du 31 janvier au 2 février. L'itinéraire approximatif pour ces trois jours était le suivant :

• Le 31 janvier, j'ai pris le Shinkansen Hokuriku de Tokyo à Karuizawa (Nagano) et retour, sans réservation de sièges. Le coût total théorique était de 10 980 JPY.

• Le 1er février, j'ai pris la ligne principale Tokaido pour Odawara (Kanagawa) et Atami (Shizuoka). Atami est également une destination prisée pour des excursions d'un ou deux jours autour de Tokyo. Elle se trouve à environ 100 km et le trajet dure environ deux heures en train ordinaire. L'aller simple coûte moins de 2 000 JPY.

• Le 2 février, je me suis d'abord rendu à Maihama (Chiba), à l'est, et j'ai flâné autour de l'entrée de Disneyland. Puis, je suis allé à Kichijoji, à l'ouest, pour compléter l'activité thématique de la journée : visiter le musée Ghibli pour la deuxième fois. Enfin, je me suis enregistré à la célèbre gare d'Amagoko (Chiba), au nord.

J'ai utilisé le JR Tokyo Wide Pass 24 fois en trois jours, pour un total de 19 094 JPY, dépassant ainsi le prix de 15 000 ¥ du JR Tokyo Wide Pass. Ma principale dépense a été amortie grâce au Shinkansen Hokuriku. Sinon, j'ai pris les trains locaux. Je n'avais pas d'ordinateur cette fois-là et je n'avais ni le temps ni l'intention de réserver des trains Limited Express ni des places réservées aux guichets JR. Mes avantages ont été multipliés par ce seul voyage effréné.

1.3 La deuxième fois, c'était en février 2025. Cette fois, j'ai réservé le JR Pass en ligne à l'avance et des places réservées pour le Shinkansen et les trains Limited Express pendant trois jours. Cela était principalement dû au fait que mon voyage comprenait le mont Fuji et le lac Kawaguchi, et que le train Fuji Express était très difficile à réserver.

Après avoir effectué ma réservation en ligne, je me suis rendu au guichet d'une grande gare JR et j'ai trouvé une borne acceptant les passeports pour récupérer à la fois le JR Pass et le billet de siège réservé. C'était tout à fait convenable pour une personne seule. Cette fois, j'ai utilisé le billet du 15 au 17 février, avec une excursion d'une journée par jour. C'était vraiment impressionnant :

• Le 15 février, j'ai pris l'Odoriko Express pour Kawazu (Shizuoka), sur la péninsule d'Izu. C'était probablement les premiers cerisiers en fleurs à Tokyo. Remarque : il existe un Sapphire Dancer plus luxueux, et le Tokyo Wide Pass n'est pas valable.

• Le 16 février, j'ai pris le Shinkansen Joetsu pour aller et venir d'Echigo Yuzawa (Niigata), un pays enneigé décrit par Yasunari Kawabata. C'est une station de ski, mais même sans ski, la promenade en ville est agréable, et la gare elle-même est un endroit idéal pour flâner.

• Le 17 février, j'ai pris le Fuji Express pour Kawaguchiko (Yamanashi). C'était une mauvaise journée et je n'ai pas vu le mont Fuji. J'avais prévu d'aller voir le festival de feux d'artifice d'hiver, mais craignant de ne pas pouvoir prendre le dernier train de la ligne Chuo, je me suis précipité à Shinjuku pour manger une fondue chinoise.

Utiliser le JR Tokyo Wide Pass pour 22 trajets sur trois jours coûterait théoriquement 35 470 JPY. Ainsi, malgré la forte augmentation de prix de 15 000 JPY, le multiplicateur d'utilité a atteint un record de 2,36. La clé pour y parvenir est de faire une excursion d'une journée chaque jour, en Shinkansen ou en train express limité.

1.3 Conseils sur le JR Tokyo Wide Pass :

À moins que vous n'ayez un vol tôt le matin et que vous soyez suffisamment dynamique pour commencer votre voyage immédiatement, la plupart des vols arrivent aux gares de Haneda/Narita à Tokyo après midi. Il est donc déconseillé d'utiliser le JR Tokyo Wide Pass le premier jour, sauf si vous prévoyez de vous rendre directement dans une station balnéaire proche.

Compte tenu de la hausse de prix de 15 000 JPY, au moins deux allers-retours dans la banlieue de Tokyo (plus de 100 km) sont rentables. Par conséquent, si vous prévoyez un voyage de loisirs de 2 à 3 jours dans des villes comme Karuizawa, Izu, Echigo-Yuzawa et Nikko, n'envisagez pas le JR Tokyo Wide Pass ; il est réservé aux forces spéciales.

Si vous avez plusieurs destinations à plus de 100 km de Tokyo, pensez au JR Tokyo Wide Pass. Le système de réservation en ligne de JR East est assez simple d'utilisation, mais il est préférable de planifier à l'avance pour certains trains Limited Express plus difficiles à réserver.

2. Kansai Wide Pass (5 jours) | JR West | Note recommandée : ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

2.1 Le Kansai Wide Pass, délivré par JR West, est valable pour un large éventail de trajets, de Shirahama et Kii-Katsuura sur la péninsule de Kii au sud, jusqu'à Okayama et Takamatsu sur l'île de Shikoku à l'ouest, jusqu'à Tsuruga, terminus ouest du Hokuriku Shinkansen, et Tottori et Amanohashidate sur la mer du Japon. Valable cinq jours consécutifs, il offre un excellent rapport qualité-prix malgré une augmentation de prix de 10 000 à 12 000 JPY. Si ce n'est pas votre premier voyage dans la région du Kansai et que vous souhaitez explorer des régions au-delà d'Osaka, Kyoto et Nara, le Kansai Wide Pass est une bonne option ; il est très facile à rentabiliser.

Guide d'utilisation du Kansai Wide Rail Pass

2.2 Expérience utilisateur

J'ai utilisé le Kansai Wide Pass une fois. En août 2024, après trois ans d'inactivité, j'ai voyagé pour la première fois à l'étranger, dans la région du Kansai. J'avais planifié un voyage vers de nombreuses destinations et réservé le Kansai Wide Pass en ligne pour 12 000 JPY par personne.

J'ai atterri à l'aéroport du Kansai vers 13 h le 26 août et pris le Haruka Limited Express (également acheté sur Klook) pour Kyoto. J'ai passé trois jours à explorer Kyoto et ses environs avant de rejoindre Osaka le 29 août. Des places réservées pour le Limited Express et le Shinkansen étaient disponibles aux distributeurs automatiques de la gare JR de Kyoto. La période d'utilisation s'est déroulée du 29 août au 2 septembre :

• Le 29 août, j'ai pris la nouvelle ligne de transport rapide de Kyoto à Osaka, puis d'Umeda à Namba, puis je suis retourné à Shinsaibashi à pied. (La ligne de métro Midosuji y va directement, mais j'ai dû faire un long détour pour utiliser le JR Pass.)

• Le 30 août, rendez-vous aux Universal Studios Osaka

• Le 31 août, embarquement à bord du Kuroshio Express pour Shirahama (Wakayama)

• Le 1er septembre, j'ai pris le Kuroshio Express pour retourner à Shin-Osaka

• Le 2 septembre, j'ai pris le Sanyo Shinkansen jusqu'à Himeji (Hyogo), puis j'ai pris le Super Hakuto Express jusqu'à Kobe Sannomiya (Hyogo).

J'ai utilisé le JR Kansai Wide Pass neuf fois en cinq jours, pour un total théorique de 19 420 yens, dépassant le prix initial de 12 000 yens. Utiliser le JR Kansai Wide Pass les deux premiers jours était un véritable gaspillage ; il aurait été préférable de l'utiliser le lendemain. Ainsi, lors de mon voyage de retour, le 3 septembre, j'aurais pu prendre le Haruka Express jusqu'à l'aéroport du Kansai (à l'époque, un JR Pass était limité à six sièges réservés). Même avec cette utilisation aléatoire, les avantages étaient substantiels.

2.3 Conseils sur le JR Kansai Wide Pass :

Si votre voyage ne couvre que la ligne « Kobe-Osaka-Kyoto-Nara », oubliez le JR Kansai Wide Pass. Le Kansai Mini Rail Pass 3 jours pourrait être un meilleur choix, à seulement 3 000 JPY par personne. De plus, la région du Kansai est dominée par les chemins de fer privés. Dans la région de Kobe-Osaka-Kyoto-Nara, les lignes Hankyu, Keihan, Hanshin et Kintetsu se livrent une concurrence acharnée, ce qui fait baisser les tarifs. Si vous n'avez pas besoin de parcourir de longues distances, l'utilisation d'une carte IC est une bonne option.

Le JR Kansai Wide Pass est un excellent choix, mais uniquement si vous prévoyez des trajets vers des destinations éloignées (plus de 100 km) d'Osaka, comme Wakayama, Himeji, Okayama, Takamatsu, Tottori, Amanohashidate et Kinosaki Onsen, nécessitant des trains express limités ou le Shinkansen Sanyo. Remarque : Les trajets à l'est de Shin-Osaka se font par le Shinkansen Tokaido, exploité par JR Central, et ne sont pas pris en charge par le JR Kansai Wide Pass.

La plupart des vols internationaux à destination de la région du Kansai atterrissent à l'aéroport du Kansai (KIX). À moins de vous rendre directement à Wakayama, il est déconseillé d'utiliser un JR Pass à l'aéroport du Kansai. Cela s'explique par le fait qu'il peut y avoir beaucoup de monde, tant aux bornes libre-service qu'au comptoir du personnel. Wakayama fait exception : depuis l'aéroport du Kansai, Hineno n'est qu'à deux arrêts, ce qui vous permet de prendre un train pour Wakayama et d'éviter ainsi de vous rendre au centre-ville d'Osaka.

3. Hokkaido Rail Pass (5 jours) | JR Hokkaido | Recommandation : 3 étoiles

3.1 Le Hokkaido Rail Pass est délivré par JR Hokkaido et existe en versions 5, 7 et 10 jours. Il est valable sur toutes les lignes de JR Hokkaido, à l'exception du Shinkansen. Hokkaido est vaste et peu peuplée, avec de nombreuses destinations intéressantes, mais assez dispersées. Au centre d'Hokkaido, on trouve Sapporo-Otaru-Noboribetsu-Lac Toya ; au sud, Hakodate ; À l'est d'Hokkaido, on trouve Kushiro-Shiretoko-Abashiri ; et au nord, Asahikawa-Furano-Wakkanai (bien que Wakkanai soit peut-être un peu trop au nord). Le réseau ferroviaire JR d'Hokkaido est essentiellement radial, centré autour de Sapporo. De ce fait, le JR Pass 5 jours est peu intéressant. Premièrement, il est cher : 22 000 JPY par personne après la hausse des prix. Pour rentabiliser ce prix, il faudrait au moins un aller-retour en train express entre Sapporo et une ville située à plus de 300 km. Deuxièmement, le trajet en train express dure 4 à 5 heures. Après deux ou trois jours passés à explorer une destination puis à revenir, il est peu probable que vous puissiez explorer d'autres régions. Les avantages ne sont pas maximisés ; un voyage plus long, permettant de visiter au moins deux régions, est donc idéal. Les versions 7 ou 10 jours sont probablement plus économiques. À propos du Hokkaido Rail Pass

3.2 J'ai utilisé un Hokkaido Rail Pass de 5 jours. J'avais réservé le JR Hokkaido Rail Pass et une place réservée sur un train Limited Express en ligne à l'avance. Le 1er janvier 2025, le matin du Nouvel An, j'ai pris l'avion de l'aéroport de Haneda à Tokyo pour Sapporo New Chitose. Après l'atterrissage, j'ai récupéré le Hokkaido Rail Pass et ma place réservée au centre d'information touristique de la gare JR de New Chitose. (Il semble que JR Hokkaido ne dispose pas de bornes libre-service acceptant les passeports ; il faut se rendre dans les gares JR désignées pour le faire manuellement.) Comme le séjour ne durait que 5 jours, la période de validité était du 1er au 5 janvier :

• 1er janvier, de l'aéroport de New Chitose à Sapporo, Express AIRPORT

• 3 janvier, Sapporo à Hakodate, Hokuto Express

• Le 4 janvier, j'ai pris le Hokuto Express de Hakodate à Onuma Park. Onuma Park est situé en banlieue de Hakodate, et le trajet dure environ une demi-heure. On peut y admirer le mont Komagatake.

Le 5 janvier, j'avais initialement prévu de prendre le Hokuto Express de Hakodate à Toya, puis à Minami-Chitose. Cependant, au moment de régler la note ce matin-là, j'ai laissé mon JR Pass dans la chambre, qui était nettoyée. Je ne pouvais pas entrer en gare avec mon seul billet de siège réservé, j'ai donc dû acheter un aller simple. J'ai quand même suivi l'itinéraire prévu, mais cela m'a coûté beaucoup plus cher.

J'ai utilisé le JR Hokkaido Rail Pass neuf fois en quatre jours, pour un total théorique de 17 960 JPY et un multiplicateur d'avantages de 0,90. C'est la seule fois où je n'en ai pas vraiment eu pour mon argent. Alors, veillez à ne pas perdre votre JR Pass. Bien que vous deviez fournir votre passeport lors de l'achat, il sert uniquement à la vérification de votre éligibilité, et non à la saisie de votre nom réel, et il n'est pas remplaçable en cas de perte. Si j'avais effectué mon voyage du 5 janvier comme prévu, le Hokuto Express de Hakodate à Toya (6 250 JPY), le Hokuto Express de Toya à Minami Chitose (5 440 JPY) et le Minami Chitose à l'aéroport de New Chitose (230 JPY) m'auraient coûté 29 880 JPY. À l'époque, avant l'augmentation du prix du JR Hokkaido Rail Pass, celui-ci était de 20 000 JPY, ce qui aurait permis d'obtenir un multiplicateur de 1,49, un prix raisonnable.

3.3 Conseils pour le JR Hokkaido Rail Pass :

- Hokkaido est une région vaste et peu peuplée. Le réseau ferroviaire JR s'étend à partir de Sapporo. Avant de décider d'acheter un JR Pass, réfléchissez bien à vos destinations. Si votre voyage se limite à Sapporo, Otaru, Asahikawa, Furano et Noboribetsu, JR Hokkaido propose deux autres pass à moitié prix.

-Le pass JR Hokkaido Rail est idéal pour ceux qui commencent leur voyage à Sapporo et y reviennent, et qui prévoient de visiter Hakodate dans le sud d'Hokkaido, Kushiro/Shiretoko/Abashiri dans l'est d'Hokkaido, ou Wakkanai dans le nord d'Hokkaido (les voyageurs se rendant uniquement à Asahikawa et Furano ne sont pas éligibles). Le réseau JR Hokkaido étant très peu dense, le pass couvre principalement les trains Limited Express au départ de Sapporo.

-Si votre destination n'est pas Sapporo mais le sud ou l'est d'Hokkaido, je vous conseille d'éviter les vols directs pour Sapporo. Envisagez plutôt un vol vers Tokyo depuis le Japon, puis une correspondance à Tokyo pour Hakodate, Kushiro ou Memanbetsu. ANA/JAL proposent souvent des réductions sur les vols avec correspondance au Japon, éliminant ainsi la nécessité du pass JR Hokkaido Rail.